弹个车可以买吗 一个618卖了20亿！弹个车的车市逆袭

弹个车

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经济运行，如同四季轮转。每个周期，都带着鲜明的底色。

凛冬将至，是人们对目前各行业商业环境的普遍看法。长夜漫漫，处处严峻。

但愈是寒冬，本能愈是驱使着人们靠近光与热。而闪耀着光、散发着热的商业模式，也会表现出更强劲的生命力。

6月19日，汽车产业互联网创新先锋大搜车，发布旗下汽车新零售平台弹个车618活动战报。

战报显示，在6月1日—6月18日的弹个车“第二届薅兔毛节”活动期间，弹个车APP及其天猫旗舰店共计成交15673台车，成交总金额达20.06亿元，居行业首位。

在中国汽车市场整体遇冷的大背景下，以弹个车为代表的汽车新零售平台，却在618活动中脱颖而出。这份佳绩，无疑将为包括汽车厂商、经销商在内的汽车流通产业各方，带来更多信心。

数字开道，构建生态

随着“国五”“国六”排放标准的切换，汽车渠道库存面临清库问题，众多车企面临着巨大的销售压力。经销商更是亏损加剧，新一轮车市的洗牌已经悄然来临。

延续到2019年，这种局面愈加严峻。今年5月，国内乘用车销量156.12万辆，同比下降17.37%。黑云压城城欲摧。不论是传统车企，还是造车新势力，都不好过。

困难如风，人们无法把控风向，却可以构建防御的堡垒。

但首先，还是要判断风从何来。

一种声音是，“车市寒冬”或许是相对于较弱势的车企品牌而言。因为交易的本质，始终是一种相对优势的竞争。而位于市场头部的车企，如同自备储存能量囊的骆驼一样，在遭遇寒冬时，虽然会变得瘦一些，但其实还是比其他品牌要过得更加滋润。

这无疑是车企市场的“马太效应”在作怪。具有较强购买力的消费者与具有较高市场地位的车企，形成一种默契的交易关系，使得“强者愈强，弱者愈弱”。结果却是大部分车企与大体量的消费群体，双双得不得有效满足。

换句话说，车企与消费者之间缺少有效对接的“鹊桥”，从而成了两两相望、难以执手的“孤苦恋人”。

另一方面是，车市交易是低频高额、流程复杂、迭代缓慢、保养耗时的商业模式。在前期车市集中爆发相当长一段时间后，后续增长的空间，很难再依赖于传统的营销模式和有限渠道来深度挖掘。

“弹个车”正是在这样的硬需求、强痛点背景下，弹射起步。2018年，大搜车旗下首家弹个车社区店开业。不到1年时间，弹个车就落地超过5000家门店，覆盖全国70%以上的区县。

值得注意的是，弹个车是在大搜车数字化的底层架构上，孵化出来的第一个产品。

在数字化流通渠道的基础上，大搜车联合能将个人网络消费能力数字化的蚂蚁金服，推出弹个车“一成首付，先租后买”的新式购车方案。

这个方案，很好地解决了那些对现金敏感但是对总价不敏感的人群，也就是传统汽车4S店覆盖不到的小镇青年、城市蓝领等群体的购车痛点。

除了在用户消费端的数字化建设，大搜车也很重视对B端车商的数字化赋能。

对于车商来说，过去经营一家汽车公司成本极高。特别是因为渠道建设能力有限，严重制约着车商连接消费者的空间。

但通过弹个车社区店模式，可以用数字化将车商武装起来，帮助他们走出营销的“石器时代”。

大搜车的数据系统，能够帮助车商搜集并建立动态经营评分、库存动销比、用户系统活跃度、年销售规模、店里的销量，以及用户线索、反馈线索的能力等复杂场景。

同时，店里的金融方案、品牌信用背书以及线上客流也由弹个车提供。而车商仅仅需要服务好客户，其经营的成本与风险都得以大大降低。

大搜车这种赋能车商的模式，一是让车商自己当老板，减少管理成本。同时不做人性的挑战者，最大化发挥社区店工作人员的热情；二是能帮助车企迅速下沉到三四五线城市，开拓增量市场。

可以说，借助于大搜车数字化的生态构建，弹个车社区店重新定义了一种全新的购车方式：通过连接汽车厂商、汽车经销商、物流服务商、保险及售后服务等多个主体，实现了产业的多边创新价值。

车市破局，平台为王

“今年的销量下滑，只是一个开始。”在行业资深人士看来，当下汽车行业洗牌只是看到了一些品牌车企的挣扎，但还是初级阶段，“洪水还未淹没脖颈，还未到最残酷的阶段”。

蛟龙得水，而神可立也；虎落平阳，而犬可欺也。

破局，关键在于抓准时机，把握形势。顺取而逆守也。

早在2016年，马云曾表示，”电子商务”将会成为一个传统概念，未来会是线下、线上、物流结合的“新零售”模式。所谓新零售，就是结合厂家、互联网和实体店的现状，综合消费者的需求来产生商品供销。

简而言之，就是构建一体化的在线匹配系统。

大搜车创始人兼CEO姚军红

按照大搜车创始人兼CEO姚军红的说法，“也就是要将资产数字化，并进行在线化和智能化的匹配。”

过去，人们对于互联网的期待很高，这大概源自于互联网世界轰轰烈烈的搬迁式创业史。这也造成很多互联网创业者，对于传统行业的偏见乃至蔑视。但事实上，互联网的想象力可能是无限的，它的承载力却远没有那么强。

一些重资产、重运营或者重监管的传统行业，往往很难通过简单的线上复制，冲破物理阻碍或行业壁垒，从而成为新的常青商业领域。

比如互金行业、金融保险等，都需要线下传统银行或保险机构的密切配合，才能共同开辟一条崭新的行业通途。

在重决策、重交付、重服务的汽车行业，也是如此。由于客户在线直接交易的难度极大，电商时代不仅没能改造这个行业，反而形成在线电商和线下车商二元对立式的竞争格局。

对于客户，同样需要把线下服务场景数字化。因为二手车本质上来说，就是一个孤品市场，像艺术品一样，无论是鉴别、服务还是花费的成本，都较为高昂。

“我认为今天的汽车市场还是劣币驱逐良币。有些销售讲空话，把客户吸引到店里。10个中总有几个人会买，这时候劣币就开始驱逐良币市场。我们希望把良币市场挖掘出来。”姚军红说，通过大搜车数字化机制的层层筛选，可以帮助优质的车商对接到消费者。

大搜车通过数据，构成作为表现交易基层理性的SaaS系统；通过系统，感知并联通整个社会的底层奋斗者。无论是夫妻店还是蓝领消费者，都能够在这个系统中进行安全、有效而互惠的交易。

滴水成海，聚沙成金。

姚军红坦言:“大搜车的目标是数据公司。再用这个数据公司把整个产业的生产关系换一下。”正是通过这样植根底层而无比坚实的交易逻辑，大搜车致力于实现产业的线上和线下互通，并彻底更新互联网时代车市的生产交易关系。

大搜车要做的，是推动汽车市场的数字文明演化，即通过把交易中的工业结构变成数字时代的网状结构。

“如果把我放在武侠小说里面，我最喜欢乔峰。我喜欢他那种大仁大义、不用顾忌规则的东西，但是又有他自己的道德底线。”姚军红，这个身材圆润，五官和气的中年男人，身上却自带一股豪迈的江湖气，宛若金庸笔下义气又豪气的江湖儿女。

上善若水，水善利万物而不争。

任何一个行业，在经过了一个“水大鱼大”的阶段之后，无可避免要面临着产业瓶颈和突破的挑战。应对这样的挑战，除了创新，更重要的是能够诞生沉淀够深、积累够久的新型商业平台，带领大家冲出重围。

这样的带头大哥，不仅仅依赖于前期的沉淀和积累，同时需要有着预见性自我牺牲的勇气。所谓“处众人所恶，故几於道。”就像大地一样，先是被热门商业赛道踩在脚下，不为众人所知。但在厚积薄发之时，则迅速成长为支撑整个行业新春天的根基。

“不让车商有难做的生意”，正是姚军红的期许。

大搜车其实和淘宝有很多相通之处。只是阿里是为各色企业提供商业平台，而大搜车则专注于成为车市网络化、智能化赛道上的头部玩家。

“汽车电商是伪命题，新零售是真命题。商业迭代的速度太快了，虽说汽车新零售现在刚刚开始，但是结局已经注定了。”

姚军红的判断表明，大搜车正在“像胶水一样，把整个车市慢慢连通起来，慢慢让这个产业能够基于互联网有一个更好的未来。”

本文作者：遊人

编辑：小野

图片制作：胖丁 鸭肉

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