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越是难过，越要勒紧裤腰带过日子，越是没钱，越要把费用花在刀刃上，这是老一辈人从小告诉我的生存道理，如果自己没有能力改变行业，就努力去改善自己。
2018年是中国车市拐点，过去27年正增长被打断，以2018年为节点开始行业洗牌，未来虽然不会出现大幅度下滑这一情况，但也不会与之前一样过度膨胀发展。
如果归类，在今天这个行业中丰田、本田这些扎根品质深知运营之道的企业呈现向上发展状态，通用、大众这些此前过度膨胀规划的企业水分较大，车市骤冷挤压下体系开始净化，短期内会割让利润来进行调整，以此来缩小下滑幅度。
而一些此前产品力不佳，过度膨胀的企业必定开始降级重组之路，变卖资产来进行产业降级。
其实日系车的数据今年令人反思，残酷车市之下为何日系车经久不衰？
为何用“经久”？日系车独特的身份使得过去很多年在消费印象中都是主观排斥的对象，2012-2014年尤为明显，日系车甚至成为众矢之的被人批判，但经过短暂狭义抵制之后，日系车很快再次恢复生机，三大日系品牌开始产品上升之路。
最近一次日系车的危机是在四年前，而2018年的车市危机再一次波及到全品牌，日系车再一次受到震荡，与之前相同的是，日系车抗“震”能力比想象中的更要强。
环境越是不好，为何日系车卖的越好？从产品以及体系上分析，这与日系车下沉到极致的品质以及反弹的产品布局有很大关系。
日系车过去是盲目追求可靠性的，从产品可靠性以及稳定性上来说日系车下沉到了极致，在过去的阳光、骐达、卡罗拉以及老思域这些典型的产品上，整个日系阵营的思路就是舍弃一切多功能配置来提升配置，同时做好产品自身可靠性，这是典型的日本人“实用思维”。
因为产品售价不高，品质耐用以及油耗低等客观优势，使得过去10年中日系车在国内积累了不错的口碑，其中稳定以及便宜两大印象根深蒂固，在国内这个工薪阶层占比绝对大的市场环境下，有着天然的印象优势。
日本人很懂中国人需要什么，占据邻邦地理优势的日系车，要比在大洋彼岸的美国车、法国车更懂国人需要什么，也因为同为亚洲人种的原因，我们驾驶方式小有差异大体相同，同样在设计审美上也同样有着极高的相似度。
所以驾驶一台日系车，单单从操作的便利以及舒适性上，要远远比美系车以及法系车更令人着迷，当然这体现在驾驶便利性上，而不是操控上，我听过不少人表达日系车操控差的观点，但从没听人提起日系车“难开”这一问题。
舒适是日系车留给消费者另一标签。
当然在今天这个被车企“惯坏”的环境下，一味的拼可靠性以及稳定性不足以说服消费者，所以日系车能在稳定性之上继续发力产品，这是核心关键。
从目前日系车的表现上可以看出来，本田、丰田、日产三大日系品牌做好稳定性以及口碑之后，开始以运动、时尚、年轻、智能等新标签作为卖点刺激消费味蕾。一台车足够稳定，还有着出色的设计以及丰富的配置，而且操控性能大大加强，怎能不让消费者埋单？
不仅仅如此，日系车同样注重产品运营，丰田生产管理方式让整个日系车企大获成长空间，资源不浪费按需生产，产品不随意降价保持高稳定增长姿态。从目前日系车运营理念上来说，与美系、德系以及法系车有着较大的差距，不得不说日系车在终端经销商的铺设以及管理上同样有缜密的法则。
对于消费者来说，预算越紧越应该用心处理每一笔预算，就从目前日系车产品力以及未来发展状态上分析，没钱买日系车总归没错，而且今天的日系车也开始向着智能、年轻、运动路线发展，对于更多的工薪阶层来说，没有理由不买日系车。
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