经过激烈角逐 新能源车市场角逐激烈，谁能顺利“吃鸡”？

角逐

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近500家新能源造车企业，谁能走到最后？

在保持连续30年稳定增长的国内车市，终于迎来“饱和”，在今年首度迎来了负增长，也就是我们都知道的“车市寒冬”。而更尴尬的是，在今年的6月25日，新能源补贴的新政过渡期正式结束，新能源车的补贴，大大减少。据不完全统计，国内各种新能源造车企业大约有490家，在这样的双重夹击之下，“大逃杀”模式正式开启了。

目前国内的新能源造车企业有两种；一种是传统车企的新能源车业务，比如奇瑞、比亚迪、广汽新能源等传统车企。另一种则是小鹏、威马、前途为代表的造车新势力。可以这么说，传统车企旗下的新能源业务即使没有补贴人家也能自给自足；但造车新势力们就不一定了，毕竟同传统车企相比，他们还太年轻。而这次的补贴退坡也是造车新势力们的一大“难关”。而也有一些结果了，威马和小鹏纷纷官宣补贴退坡之后不涨价。

而传统车企方面，应对补贴退坡，采取的应对方案也相对“传统”；目前比亚迪、吉利、广汽等品牌旗下纯电动车型售价暂无调整，但是在优惠幅度上则是缩减了不少。

市场的规律，优胜劣汰。补贴下降导致的直接后果就是车企的成本上升，涨价是必然的。但是如果消费者不认可涨价，那么就会陷入一个死循环，市场完全激活不起来。虽然目前一些造车新势力宣布不涨价，但是随着补贴的退坡，涨价是迟早的事，赔钱的买卖，谁会去做呢？

其实对于目前阶段的新能源车，笔者是有一些“不认同”的。毕竟选择一台新能源车，首要面对的就是里程焦虑以及充电问题。虽然一线城市相关配套已经日趋完善，但是其他城市呢？新能源车不可能只面向一线城市销售吧。而说到这些，最核心的就是：技术。

说句大实话，补贴政策退坡，注意，退坡，不是完全取消。目前的政策是：对于续航低于250公里的纯电动车取消补贴，续航在300公里-400公里之间的车型，降低补贴。一些目前还在“PPT造车”的造车新势力们，你们还在想什么？不管是什么时代，什么“车市寒冬”，技术终究是第一生产力，也是一家车企的核心竞争力。拿出好的产品，好的技术，足够解决消费者里程焦虑的新能源车产品，我想销量一定会战胜补贴的。

2018年国内新能源车的同比增幅高达62%，证明新能源车的发展势头着实是很迅猛的。但是，随着市场和产品的逐渐成熟，补贴的逐步“收紧”是可以预见的。而国内市场新能源车的“大逃杀模式”，才刚刚开启。

值得一提的是，除去纯国产的新能源品牌，一些合资和纯外资的新能源车企也没闲着，也想来国内市场分得一杯羹，比如特斯拉。但是相对的，国内的新能源车最近也在征战海外市场，并且也取得了初步的成果，这是值得肯定的。

总的来说，随着新能源车市场的成熟稳定，补贴退坡甚至完全取消是早晚的事。而近500家的新能源车企淘汰一些也是没有办法的事情。“背水一战”加强自身实力走出一条属于自己的特色之路，才是这些新能源车企该关注的事，也是必须要做的事。在这场“绝地求生”中，谁能最后“吃鸡”成功，就让我们拭目以待吧。

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