吉利车怎么样 车市：吉利的瓶颈期

吉利车

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当车市进入平淡期，我们平台之前关注了日系的增长，通用的销量反弹，大众的数据下滑，但最关心的其实还是自主品牌。这就不得不说最近销量下滑最猛的吉利。

连续两个月的大幅下滑，除了官方宣称为了降低经销商库存导致，但作为自主龙头的吉利也是目前自主品牌困境的缩影。

6个月过去了，前5个月里，吉利只完成了全年目标的37%，同期减少了12%，照这样的趋势发展下去，年底151万的目标不仅实现不了，哪怕是2020的两百万计划也很难达成。

不要说什么今年都在下滑，要知道，吉利一直是很能压库的，如果吉利的批发量都出现下滑，可见经销商已经严重消化不良了。

除了多款主销车型销量不济，旗下车型远景、帝豪、博瑞等不论是SUV还是轿车产品大面积超过50%的下滑。此外，几年多款上市的新车，嘉际，几何A，新缤瑞、帝豪GS的表现也远没有达到预期。

不论是在日本上市的领克03还是在新加坡上市的几何A，亦或是5月份刚刚上市的跨界轿跑SUV星越月销量都不过千台左右。

新车靠不住老款仍要老骥伏枥。吉利的帝豪、博越和缤越依旧是吉利汽车的销量担当。即便没有了上市之初的的凶猛，但在五月份依旧过万的销量也足以证明其过硬的产品力。只不过，去年同期还能有7个车型月销过万，4月份还有四款，5月份就只剩三款了。

这其中又属远景SUV和博越这两款SUV的跌幅最大。远景SUV单月下降21.3%，而博越跌幅达到36%。足可见SUV 细分市场的热度在衰减，不仅仅是吉利汽车，从长城汽车和广汽传祺的SUV的销售数据来看，表现也不尽如人意。

似乎只有这点早被吉利料到。当初多生孩子好打架的似乎就是为了防止某一细分市场的衰退对整体数据造成的影响。简单点说就是能拆东墙补西墙的意思。

只不过料到了开头却没猜到结局，车市的不仅起已经不仅仅局限于SUV领域，大面积的销量下滑，新车顶不上来，这样的局面很是被动。

不仅推出的车型多，品牌向上的领克一直是吉利骄傲。但是与领克01上市之初价格坚挺供不应求的现象反差极大的领克03并没有延续当初的表现。面对合资车价格挑水，二线豪华品牌挤压空间，尽管在产品的策略制定上可以通过价格和产品特性避开同级别合资竞品车型，但挡住如今大家集体降价打破了原有的级别边界，豪华车卖出了合资车的水平，B级已经卖到了A级的价格区间。这让自主高端品牌的处境相当难受。

从01到03目前三款车的月销均在九千量左右，而不仅仅是吉利，就连长城的WEY5月份销量下滑更是超过40%，说明影响是整体性的，自主品牌受制于产品力没有较大提升，产品性能和质量可靠性等方面并没有获得消费者的全面认可。在面临合资品牌来势凶猛的降价打击，更是难以招架。

压力不仅来自于车市内部，外部政策的压力，多个省份切换国六，新能源补贴退坡过渡期截止，这些都给下半年的车市蒙上了一层阴影。而影响最大的当属自主车企。

就像之前互联网常说的一句，“打败你的不是对手，而是时代”。

到底是该坚挺价格维持品牌力，还是以牺牲本就有限的品牌力降价促销换取销量？对于那些原本就靠着低价优惠打市场的车型而言，在这次国五清库存的过程中可以说受到了合资品牌降价的毁灭性打击。

不想降价或者说无价可降，就只能像通用的内部员工团购，吉利前不久也被爆出要求内部有行政职务的员工每人购买一辆领克01，不被逼到一定份上怎忍心拿员工开刀。

随着车越买越多，吉利也会遇到同之前合资车一样的问题，就是高发的质量问题。对如果产品的品控做不好的话，后期随着销量增加带来的维护成本对厂家来说也是不小的负担。而从沃尔沃半路取经的领克，目前也爆发了大量动力故障，发动机漏油、无法正常启动等质量问题，这对于那些追求高端却并没有买来高端品质的车主伤害也是不可逆的。

这里说一下，之前大飙车拆解帝豪GL的时候，发现防撞梁缩在里面，我们虽然一直不认为后防撞梁有多少防撞的作用，但这种设计显然是强行拉长了，这体现了吉利产品规划的不一致性。

这次车市的平淡期可能会持续很长的时间，有可能会成为常态，至于多少的跌幅才是头谁也不好说。吉利的瓶颈期也会随着这波大潮的衰退难受一段时间。对于自主品牌而言，我们希望看到的只是暂时的瓶颈而不是成为最终的屏障。显然对于吉利这个领路者来说要做的还有很多，真正的考验从下半年才刚刚开始。

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