中国车市首次下滑 中国车市“未老先衰”？因为我们都没钱了！

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提到车市饱和指标，莫过于千人拥车数，从这个数据来开，中国还属于快速成长青年，却突然停止前进而开始衰弱，不是堵车那么简单，而是因为我们都没钱了；

1、中国车市未老先衰？

据媒体爆料显示，比亚迪董事长王传福2019年世界新能源车大会上表示，2018年是中国汽车工业不同寻常一年，整个行业连续增长28年后首次出现下滑，进入2019年则下滑趋势更加明显，但我国截止到2017年千人保有量仅有175辆，不仅没有达到美国788辆水平，甚至还不如墨西哥的241辆，可见中国车市悄然进入未老先衰的尴尬境地；

2、不是堵车那么简单？

众所周知，2012年是中国汽车产业真正腾飞开始，因为当年中国汽车千人保有量仅为52辆，相比美国差距高达15倍，同时也仅为日韩515辆的十分之一，但仅用了五年时间就在2017年飙升到175辆，其增速整整达到3倍，要知道我们可是有着16亿总人口基数，可见其庞大增量足以冠绝全球（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

由此，中国车市才诞生了超过150个汽车品牌，这些车企规划出产能则将近5000万辆，但实际上到2018年新车销量仅为2000万左右，规划产能利用率只有40%左右，因为它们忽略了一个事实，那就是中国虽然人口多，几乎是美国人口8倍，但国土面积却和美国大致相等，尤其是东部许多城市到达土地承载极限，汽车数量增加引发了交通拥堵问题，让它们不得不执行城市限购和限行政策，悄然成为新车销量持续增长杀手锏；

3、因为我们都没钱了？

事实上，交通拥堵虽然可以解释新车销量停滞不前，以至于车企及经销商纷纷喊出限购取消口号，以提升新车销量，但实际上却并非如此，更多是因为大部分人都没钱了，实在难有闲钱用于汽车消费（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

业内人士指出，当前中国车市出现一种奇怪现象，虽然整体销量整体下滑，但有两大类车型却非常畅销，一方面是豪华车销量屡创新高，尤其是BBA三大品牌卖得手软，另一方面则是日本车越卖越好，尤其是丰田和本田增速惊人，反而是数量庞大的中间市场遭遇重创，最典型是大众品牌车型销量不佳；

据悉，豪华车销量之所以暴增，一方面是因为中国顶端富有阶层财富增值能力变强，另一方面则是豪华车企降低入门车型门槛，收割了一部分中产阶级人群，日本车越卖越好则代表着人们购车需求始终存在，只不过新增市场多为年轻消费群体，它们本身经济收入条件有限，因而非常看重性价比，尤其是外观颜值及内饰智能配置，但这都是建立在超前消费基础之上，随着弹个车等以租代购模式问题频出，将会引爆其中风险；

反观大众为代表的中间市场受到重创，则是因为中产阶级受到房市和股市双重挤压，再加上网贷暴雷及创投市场遇冷，让他们收入锐减，再加上当前就业部环境不理想，还要养活一家老小，让他们不仅很难有闲钱买车和换车，更不敢像年轻人那样超前消费；

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