比亚迪电动汽车 丰田比亚迪联合开发，纯电动汽车市场格局或将重新洗牌？

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近日，比亚迪与丰田签订协议，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及所需的动力电池，这些车型将在2025年前投放中国市场。

相比于大众在国内强势导入MEB平台并新建相关工厂，原本在纯电动领域不紧不慢的丰田最近加快了进军国内纯电动汽车市场的步伐。但与大众不同的是，丰田选择通过与比亚迪的合作，寄希望于更加深入的本土化策略，来赢得后发制人的优势。

为何丰田之前不愿意all-in纯电动车？

作为全球盈利能力最强的跨国车企以及销量冠军宝座的有力竞争者，丰田在传统节能车型、混合动力车型以及燃料电池领域，都具有较强的工程研发及实际运营经验。唯独在纯电动汽车领域，却鲜有过人之处。丰田之所以不愿意大力投入的原因在于：

一方面，纯电动车受到电池技术能量密度不足的制约，使得电动车在续航里程以及充电时间方面难以满足消费者的需求。而如果一味提高能量密度，将导致车辆的安全性受到挑战，之前屡屡发生的电动车自燃事故，正是电池能量密度过高惹的祸，充电桩等基础设施的不足，也让消费者需要对业已养成的驾驶习惯做出重大改变。

另外一方面，车载动力电池成本居高不下，这不仅对主机厂自身的盈利产生挑战，也会影响到消费者在二手车置换时的保值率问题。因为二手车上的动力电池往往已经到了需要更换的时间点，而巨大的电池更换成本会极大地影响到电动车在二手车市场上的价值。

因此在政策没有明朗之前，一贯谨慎的丰田是不会轻易投入到这样一个风险较大的领域来。

丰田找到开拓国内电动车市场的捷径了吗？

如今丰田加速纯电动领域布局，也是为了迎合国内大力推进纯电动车发展的国家政策。选择与比亚迪合作，丰田可谓走了一条捷径。比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，其推出的数款插电式混动和纯电动车型均有不错的销售成绩。整车之外，比亚迪也是国内车载动力电池的重要供应商，具有完备的知识产权以及核心工程开发能力。

与比亚迪的联合开发，其实倒并不是所丰田的纯电动技术不如比亚迪，笔者倒是觉得，丰田此举正是可以借鉴比亚迪在国内运营电动车方面的经验，包括中国消费者的驾驶习惯、如何平衡续航里程与能量密度之间的关系、电池的安全措施等。有了比亚迪这些宝贵教训的加持，可以让丰田自己的电动车产品在国内遇到的阻力最小。

比亚迪之外，丰田最近也和比亚迪在国内车载动力电池最大的竞争对手宁德时代签订了联合开发的协议。一举将两家国内动力电磁巨头揽入怀中，不仅是不把鸡蛋放在同一个篮子里的商业思维的驱动，更是希望能够深入了解国内纯电动汽车和动力电池的研发能力，为未来谋求在技术上的提前布局和车型投放的前瞻性打下坚实的基础。

比亚迪该如何借好丰田这场东风？

对比亚迪来说，和丰田联合开发最大的一个收获将在于，日后这些新车型将使用丰田的品牌。这从侧面验证了比亚迪在电动车领域的工程开发能力得到丰田的验证，无形中为比亚迪打了一个大大的广告。但比亚迪也要充分吸取之前与奔驰合作的经验教训。之前的腾势起了个大早，却赶了个晚集就是一个很好的案例。比亚迪不能奢望透过这样的合作就能全盘学习到丰田的技术，进而反哺自身旗下品牌的销售。相反，比亚迪是要在和丰田的联合开发中，了解到丰田工程体系的领先之处，特别是用丰田整车的认证方法来捶打自己研发的产品。以更高标准开发的车型和电池，才能让比亚迪成为中国自主品牌车企中，受人尊敬的车企。

丰田的野心，从打好“中国牌”开始？

纯电动之外，丰田也向国内车企或者核心零部件公司转让了一部分混合动力和燃料电池技术，希望在国内谋求更大市场份额的野心昭然若揭。特别是随着混动技术转让给科力远之后，国家在新的双积分政策修订稿中就提出了“低油耗”车型的积分计算办法，可见也是提前踏准了政策的步点。

当前全球较大的三个汽车市场，分别是中国、美国和欧洲。丰田如今在美国的地位不可撼动，在欧洲进一步拓展市场份额的压力较大，因为唯有在中国进一步扩张自己的市场份额，才能坐稳自己全球汽车霸主的地位。未来，我们期望看到丰田对于中国市场投入更多的重磅炸弹！

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（运营人员：何曙光）

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