从零光环 上半年车市风云：SUV光环褪色，自主品牌亟待“破冰”

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由于车市寒意迟迟未消，近日，中国汽车工业协会下调了年初对于2019年汽车销量的预判，因上半年市场表现低于预期。经过重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。

一路高歌猛进的中国汽车市场，在连续近30年高速增长后，来了一个急刹，随之而来的是市场下滑调整期。车企们在结束了艰难的2018年后，又面临着更加艰难的2019年。

今年上半年汽车产销仍无回暖迹象，尽管凭借清理国五库存车，使得6月份的车市，迎来了连续12个月负增长后的首次正增长。但却是透支未来几个月的销量换来的，并没有“含金量”，同时也不能成为车市回暖的证据。

近日，从乘联会发布最新的统计数据来看，2019年上半年，全国狭义乘用车累计零售销量995.4万辆，同比下降9.3%，轿车与SUV市场销量同比下降均为8.5%，MPV降幅进一步扩大至19.2%。另外，厂家出货量连续6个月下滑，上半年累计同比下降14%。今年上半年，也成为中国车市有史以来表现最差的半年。

上半年的车市阴霾，让原本举步维艰的汽车行业变得更加压抑，而市场带来的巨大变化考验着每一家汽车企业。

上半年各车企市场现状

同时，根据近年来三大细分市场的销量和市场份额，虽然轿车的市场份额比前几年有所减少，但仍旧是中国乘用车市场中占据着最大份额，今年上半年轿车销量已达494.8万辆，虽不及去年同期的570.5万辆，但全年总销量达到千万辆水平，难度并不是很大。

韧劲十足的SUV市场，尽管在前两年的全年销量均突破千万辆，但今年上半年SUV市场的总销量跌至434.7万辆，可见，今年销量突破千万辆难度不小。

MPV的市场颓势是众人皆知的。自2016年12月以来连续31个月的走低，其市场份额从曾经的10%回落至7%，从上半年的情况来看，今年也难以有所展现。

具体到各系品牌销量来看，相对整体市场销量近10%的跌幅，德系、日系品牌销量却实现了逆势增长，其上半年销量同比增幅分别为1%、3%。

在BBA中，宝马上半年销量超过35万台，同比涨幅16.6%，在三者中，唯一实现销量两位数的增长，可见宝马从去年下半年来的新车战略已显成效。奔驰半年以34万台的成绩屈居第二，虽然1.3%涨幅与宝马相比，有些尴尬，但也不得不承认，奔驰的上半年过得属实很煎熬。奥迪上半年销量突破31万辆，凭借的6月份的亮眼表现，拉动了上半年的整体销量，最终实现同比增长1.9%。

日系方面，本田的增速可谓相当疯狂，上半年销量为745409辆，同比增长22.4％，而丰田上半年销量为756991辆，同比增长11.3％。而东风日产上半年销量虽不及本田和丰田，但也实现了0.3％的同比增长。

自主品牌方面，在SUV市场失利之后，销量受挫严重，数据显示，自主品牌SUV市场比例，从去年同期的60.8%跌至54.3%。这也导致自主品牌上半年销量同比下滑21.2%，跌幅超过整体市场水平，同时自主品牌的市场份额跌破4成。这也意味着SUV不再成为自主品牌的依赖。

与此同时，面对SUV市场失利和合资企业的挤压，包括吉利汽车、长城汽车在内的多家自主品牌头目企业主动下调了2019年全年销量目标，下调幅度均为10%左右。

从上半年整体销量来看，在实施了各项车市利好的政策之后，依旧难掩颓势，而这也为今年整体车市的继续下滑定下了基调，那么，曾经披荆斩棘的中国车市，如今为何成了扶不起的“阿斗”？

羊毛出在羊身上

可以肯定的是，中国车市的下滑与汽车产品本身并无关系，随着科学技术的提升和智能科技飞速发展，汽车产品也变得更加智能、安全、高效。所以，作为人们出行的代步工具，汽车的快速发展也更满足人们的使用需求。

毕竟，羊毛出在羊身上，市场和消费人群决定了中国车市的不景气。

事实上，每个行业发展都逃不过3个阶段，爆发式发展阶段，平稳发展阶段，和衰退阶段，汽车行业同样如此。都说我国汽车市场已经趋于饱和，其实并不准确，应该指的是平稳发展期。虽然我国汽车总量巨大，但人均汽车保有量的水平还很低。从数据上看，上半年，我国汽车千人保有量达到179辆，而美国和日本的千人汽车保有量分别高达780辆和587辆，远低于美日等发达国家。

所以市场方面，汽车保有量的潜力主要在人口密度较低的城市及郊区。一方面，我国中小城市和农村居民收入水平较低，另一方面，基础设施的落后以及高峰期的拥堵程度几乎不亚于大城市，这些制约了中小城市和农村居民的购买力和购买意愿。

此外，受困于经济下行、消费信心不足以及政策引发消费者处于持币观望情绪。首先，经济下行压力持续加大，目前看仍无企稳回升迹象，一定程度降低了消费人群信心，对消费持谨慎态度；其次，前期消费人群收入增速放缓、就业承压等因素的滞后影响显现，造成消费信心依旧不足。

另外，随着近几年来网约车的使用普及，让人们出行变得更加便捷，而这也导致人们对汽车的购买需求下降。据统计，目前，全国网约车在线平台注册的司机达3100万，用户数量更是超过3.3亿，比全国人口的四分之一还要多。以前，人们出行依赖于公交、地铁和出租车。而现在，网约车也已成为最主要的出行方式之一，该出行方式不仅可以使人们更有计划的运用时间，同时也不用担心停车位的问题。

至于共享汽车，虽然初次尝试，堪称全军覆没，但这并没有让车企们停止探索的脚步。未来，随着共享汽车的不断优化，可能会为人们带来新的汽车共享出行方案。

市场淘汰赛正在加速

虽然近两年国内汽车市场表现糟糕，但毕竟是全球最大的单一市场，每年两千多万的汽车销量也足以让大部分车企有利可图。

因此，我们看到近两年车企互相抢占市场，挖掘新细分市场正不断上演。例如，曾经作为自主品牌“避风港”的SUV市场，合资品牌开始在该市场展开强烈攻势，不断地导入SUV各细分市场车型，加之本土化的深入，挤占了自主品牌更多的市场空间。

除此之外，各大车企也在不断挖掘国内消费者的真正需求，空间加大、配置升级、价格下调等等。因此，我们看到了海外车型进入中国市场后，名字以L结尾；中控屏幕变得越来越大；年轻化的运动车型全都溜背。

未来车市的竞争已经从过去产品造型、配置的竞争，全面升级到产品力、品牌形象、服务以及更重要的技术实力等全体系能力的对抗。

不过，这也加速了市场“淘汰赛”，诸如海马、众泰、力帆则已经到了触底边缘，他们面临出局或只差一步。

无论是海马汽车只能靠卖房“续命”，还是力帆被股权冻结、利润下滑、经销商退网，亦或者是众泰爆发的“欠薪门”，都预示着残酷的汽车竞争市场，即将迎来一场痛苦的巨变，而谁能抓住蜕变的机遇，正是车企们急需思考的。

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