丰田与福特哪个耐用 车市：效仿丰田，避免福特化，留给过车的时间不多了！

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上半年车市：丰田成最大赢家，福特陷困，留给国产的时间不多了！

车市：效仿丰田，避免福特化，留给过车的时间不多了！

“寒冬”是2019年上半年车市的关键词。所以，今年我们发现个不同以往的现象，就是谈年度目标增长、年度市场展望的“专家”，少了很多。谈目标销量的车企，也低调了很多。

年度时间过半后，我们不妨来看看，乘用车市场的整体情况，尤其是目标完成率情况。

据统计，按照各车企在去年年末公布的目标计划来看，中国汽车品牌与大多数合资品牌，均未能在上半年实现目标销量的50%。其中，作为中国车企的领头羊，吉利汽车即便是将目标年销从151万辆，下调至136万辆，也未能在2019年上半年，完成目标销量的一半。

超过40%的车企，主要有南北大众、一丰、广本、东本、广丰，日产仅完成33.9%，国产品牌中，也仅有吉利和长城。

而相对上半年，下半年一般都是各车企促销和走量的关键阶段。那么，车企还能在接下来的半年里，完成去年年末指定的目标销量吗？

合资品牌：效仿丰田，避免福特化

在合资品牌中，我们可以很明显的看到两个极端。其一，在华双合资品牌，均实现半年50%目标销量的丰田；其二，目标46万辆，但半年仅完成8万辆，完成率仅16.2%的长安福特。

纵观丰田（一汽丰田&广汽丰田）上半年的布局不难看出，从今年1月起，丰田便在中国市场紧锣密鼓地推出全新车型。值得注意的是，广汽丰田1月便对旗下的C-HR/雷凌等车型，推出了国VI版本。

这比起7月1日起正式执行的国六标准，整整早了7个月。而这也使得在面对国六正式执行、各车企产品无优惠的局面下，丰田依旧能够保持与国五时期一样的优惠幅度。

其次，丰田在2月正式推出了全新一代凯美瑞车型，并同期推出凯美瑞混动车型。随后，卡罗拉、雷凌产品的双擎车型E+上市，正式拉开了丰田进军中国新能源市场的大幕。与此同时，当丰田锐志、皇冠等旗舰车型，悉数退出中国市场之后，丰田又从北美带来了亚洲龙车型，并于3月上市，为丰田提升了很多品牌价值。

最后，广汽丰田也在5月更新了雷凌车型。因此，面对月月大跌的中国车市，丰田旗下的两大品牌，实现了上半年完成目标的51.4%（一汽丰田）与51.9%（广汽丰田）。

而反观长安福特，虽然在今年1月，便对旗下的热门车型福克斯进行了新增车型上市，但7月便进行全新换代上市的福克斯，令1月的新增车型未免有些尴尬。与此同时，今年上半年，长安福特仅对旗下两款车型进行了更新，分别是5月的福特翼博与6月的福特福睿斯。

要知道，此前为福特带来销量增长的，大多是福特翼虎、蒙迪欧与福克斯车型。在面对寒冬车市里，长安福特仅推出了几款无关痛痒的车型，新增车型的福克斯也仅是“过客“，并且没有新能源车型出现。长安福特此举，难免有些“弃疗”。

可以说，丰田与长安福特算得上是两大极端。前者不光在寒冬中，紧锣密鼓地对主流车型进行了换代，并提前半年推出国六车型。而后者更像是“闲庭信步”式前行，对外部环境的压力并没有给予足够的回应。

对于合资品牌来说，下一轮的竞争必将更加激烈，想要完成2019年的目标销量，主流市场新产品的尽快上市，新能源车型的尽快推出，至关重要。

自主品牌：冲击高端市场是出路

而再来看到中国汽车品牌。虽然一众车企在2019年上半年，均未能完成50%的年销目标，但其中的差距还是蛮大的。像是以吉利、长城为首的车企，他们的目标完成率均超过了40%，而上汽通用五菱以及广汽乘用车，他们的目标完成率仅为29.7%与31.2%。

从差距看，吉利旗下的领克品牌、长城旗下的WEY品牌，对其整体品牌形象的提升，起到了很大的作用。这一点，上汽通用五菱可能正在反思。

虽然这两个高端品牌的销量并不能为车企带来太大的促进作用，但值得注意的是，吉利之沃尔沃，长城之宝马，其冲击高端市场的同时，也进一步提升了吉利、长城的品牌价值。

与此同时，在今年上半年推出星途品牌，冲击高端市场的奇瑞，虽然没有公布2019年的目标销量，但从上半年的表现来看，奇瑞1-6月共计销售32.5万辆，占去年总销量的43.1%，一直处于逆势增长的势头上。所以，星途的出现，对奇瑞品牌的溢价能力，也是有很有大帮助。

而值得注意的是，无论是长城、吉利还是奇瑞，三者在智能网联上的布局都是有目共睹的。其中，长城近期携手三大网络运营商与三大互联网巨头，共同开启车载智能中台，吉利即将推出的博越Pro车型与奇瑞瑞虎e，均推出了智能手表钥匙。

综上所述，对于中国汽车品牌来说，在寒冬车市里，仍应该在大力发展新能源的同时，继续冲击高端车市场，并对智能网联技术进行深度研究。这是中国车市在逆境中突破方向，也是长久发展的必由之路。

在国六来袭、新能源补贴退坡的当下，中国车市依旧身处寒冬，但也存在着机遇，像是丰田在插电混动领域的优势，吉利、长城、奇瑞在智能网联上的先人一步，这都是车企下一阶段竞争的重要利器。

从规律来看，下半年销量一般要高于上半年，所以对于目标完成率在40%左右的车企来讲，其实压力并不是太大，比如大众、长城，完成率35%左右的车企，还有冲一冲的可能，比如起亚、现代。当然，再低的，对于它们来讲，真的是寒冬了。

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