长安新能源科技公司增 车市下半年难止跌，新能源“去补增桩”显成效

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本报记者 陶震

进入2019年下半年后，我国车市仍持续下行。

8月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了上月我国汽车工业产销数据，从完成情况看，7月我国汽车产销呈现同比下降，虽然整体降幅有所收窄，但是行业产销整体下降态势并没有发生根本转变。

“从1—7月产销情况来看，汽车产销整体仍处于低位运行。”中汽协秘书长助理许海东说，“随着国家促进汽车消费政策的陆续出台和国五国六车型切换的过渡期结束，下半年消费者观望情绪有望得到改善，我国车市将会有所好转。”

从2018年下半年起，我国汽车市场告别了连续增长的向好发展，销量迎28年来首度负增长。截至今年7月，我国汽车市场销量已出现连续13个月同比下滑。7月，中汽协宣布下调2019年我国汽车市场销量预期，预计全年销售汽车2668万量。据许海东预计，全年降幅将维持在5%左右。

7月进入了我国传统汽车销售的淡季，根据中汽协数据，7月，我国汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅收窄约5个百分点。从乘用车数据分析，本月仅SUV呈现出同比增长态势，四大类别的其余车型均出现下降。

值得关注的是，受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，一直呈现“高歌猛进”发展态势的新能源乘用车本月销量也出现大幅下滑，降幅相比6月几近“腰斩”，达8万辆，比上年同期下降4.7%，环比降幅高达47.5%，这也是新能源汽车爆发增长后首度出现同比负增长。

与新能源汽车产销数据相反，我国新能源汽车充电设施数量却呈现稳固增长。2019年7月，公共充电技术设施保有量达44.7万台，较上月增长8.5%。这与今年3月，4部委出台《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，大幅降低新能源汽车补贴力度，并将财政补贴转移至新能源汽车配套基础设施建设的政策导向一致。

补贴逐步取消、产销有所趋缓和基础设施日渐丰盈的反差也预示着我国新能源汽车发展正由政策导向向全面市场化转型，使用端的新能源充电网络也将逐步健全。

另外，在严峻市场环境的冲击和外资合资企业的挤压下，整体品牌力相对孱弱的中国品牌乘用车在7月市场份额继续下降。中汽协数据显示，7月中国品牌乘用车销量为55.3万辆，同比下降13.3%，市场份额由去年近50%的高点下滑到36.2%，占有率比上月下降2.2个百分点。2019年1—7月，中国品牌乘用车销量前十五名企业集团中，仅有长城汽车销量保持着正增长，其余中国品牌均出现一定程度降幅。

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