上汽大通销量取得了逆势上扬的好成绩，7月份销量同比增长了77.21%。
吉利汽车7月份销量为91,375辆，环比增长了1%，但是相比去年同期还是减少了约24%。虽然销量同比下滑不少，但是吉利汽车今年以来还是凭借743,055辆的销量成绩位列中国品牌乘用车销量第一。
而一直专注于SUV生产的长城汽车，7月份新车销售60,357辆，同比增长11.09%，今年以来长城汽车累计销量同比增长5.33%，共销售553895辆，成为极少数在今年车市寒冬中稳定销量逆势上扬的车企之一。
广汽丰田7月份销量62,000辆，相比去年同期增长了21%，今年以来累计销量373,224辆，保持了高速增长的态势。
从以上几家车企的销量成绩来看，可能感觉到还算不错，但是车企的销量公布一直有报喜不报忧的情况，每个月早早公布销量成绩的，一般都是销量不错的。
一些车企还没有公布销量，不能不说其中有不少车企的销量成绩比较惨淡，就像丑媳妇不敢见公婆，扭扭捏捏姗姗来迟。
中国乘用车协会数据显示，在7月份轿车、SUV、小型货车和多用途车的销售同比下降了5.3%，目前已经是过去14个月中的第13个月销量下跌。
在6月份的时候，因为受国五车型大幅钜惠促销清库的强力拉动，不少车企6月份的销量实现了难得一见的同比增长，无疑给了今年连续销量下滑的车市大大的鼓舞，不少行业媒体由此认为中国车市寒冬将迎来拐点，下半年随着国六车型的推出，市场销量会逐步稳定上升。
在当时一帆君根据自己的亲身市场体验和对经济形势的判断，对下半年尤其是七，八月份的市场销量并不感到乐观，因为以国五车型大幅促销为代价的销量增长并不是长久之计，没有哪一家车企和经销商能够承受长期这样的价格让利，六月份大部分车企销量的增长终究是镜花水月虚幻一时，绝难持久。
前些时候，北京的一些相关媒体朋友就当前的车市销售情况进行了调研，多个品牌经销商销售人员反映销量相比六月份下滑明显。
根据一帆君对本地汽车经销商的调研，形势同样不容乐观甚至更为严峻，一些销售人员反映，进入7月份以后，进店客户锐减，意向客户更是少而又少。
相比五六月份国五促销时的客户往来不断选车砍价，七月份整个是门前冷落车马稀，门可罗雀少人来。以前销量淡季吧，一天好歹进店三两拨客户，买不买选车比价吧，也要走个过程，当下可好，直接感觉没客户了，有时三两天店里不进一拨客户，就是偶尔进店的也是走马观花看看就走。
对于当前形势，各个经销商都是一筹莫展束手无策，销售人员更是人人自危如履薄冰。
当前汽车市场销量下滑不但是我国市场是这种情况，全球其他主要汽车市场也是下滑明显。
今年全球多地气候反常，特别是今年夏季，全球各地不断有打破以往高温记录的出现，高温地区人们是酷暑难耐焦躁不安，与之鲜明对比的是，七月份汽车销量的表现却是酷暑严寒，让人遍体生寒心凉神伤。
整体经济大环境制约，不少地区车辆趋于饱和，道路车位滞后于汽车销量的增长，多种出行方式的方便普及，停车难监控多，稍有不慎就被扣分罚款，种种情况无不深深的影响着人们对汽车需求的程度。
有些专家学者拿欧美日本等发达国家的千人汽车拥有率来衡量我国的汽车保有量，得出结论我国汽车销量仍有巨大的上升空间，可是他们忽视了我国人口分布不均等种种实际情况。
经济发达点的地区基本车满路堵，经济不好的地区地广人稀需求有限，当前我国汽车消费主力大多为80, 90后，属于人口比重中较少群体，而随着各种便捷出行方式的普及，人们对汽车消费理念的深入正确认知，汽车不再是身份地位的标志，汽车也不再是必不可少不可或缺的必需品。
就像一些人口专家曾经忧心忡忡，担心放开生二胎会使我国的人口出生率出现大幅上涨反弹，但是实际情况却是放开二胎以后，人口出生率依然是逐年下降积重难返。
随着老龄人口的逐年增加，年轻人在人口比重中的不断下滑，必将严重制约着未来经济的发展，限制着对各类消费品的需求生产。
看看我们的邻国日本，年轻人对汽车的需求远没有他们的父辈那样强烈，对年轻人更具吸引力的是手机等数码类电子产品，年轻人不再热衷于购车，直接导致日本汽车市场的销量逐年下滑萎缩。
可以预见的是我国的汽车市场以后也很难有大的发展上升空间，未来车企也必将迎来大的倒闭合并转行之改革大潮。
从当前汽车市场车企们的表现来看，已经呈现出强者恒强，弱者愈弱的行业态势，而随着国家对外资合资车企股比的开放，留给广大车企的时间已经不多了。
当前汽车市场销量的低迷不单单只靠车企们的改革应对，更是考验着决策层的经验智慧方针策略，对我国如此，对全球其他市场国家亦是如此。
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