...声远导读:车市回暖,这一次或许并非假象,我这一次 车市回暖，这一次或许并非假象,我这一次:我这一次,这一次我没有,这一次我做对了,这一次,最后这一次,这一次我没有流泪,这一次我真的,这一次我没有退缩,这一次我作文... |
2019年7月的中国车市销量数据，既在预料之中，也颇有些出乎意料之外。
原本以为，经历了6月国五国六切换、新能源退坡之前的疯狂降价促销，承受巨大压力的7月，车市销量数据会十分惨淡，但颇为意外的是，7月的车市销量数据并不难看——根据乘联会数据，7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%。今年1~7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。
其中，7月SUV市场零售同比增长0.8%，轿车下降7.2%。从品牌版块来看，豪华品牌同比增长24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。厂商销量排行前三的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用。此外，东风日产、一汽丰田、吉利汽车、广汽丰田也有不错的市场表现。
经历了2018年全年的大熊市，中国车市最终在今年6月成功翻红，7月的销量数据虽然有所下滑，但5%的同比跌幅相比上半年多数月份两位数的跌幅来看并不难看，更重要的是，在6月透支了大量消费之后仍能稳住阵脚，十分难得。
与此同时，与上半年的哀鸿遍野相比，7月的车市中已经有不少车企实现了逆势增长，这些亮点的存在雄辩地证明，只要做好产品和营销，中国车市依然大有可为。
7月车市最亮的明星，或许要数长城汽车。根据最新数据，长城汽车在上个月共销售新车60357辆，同比增长11.09%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售42888辆、7246辆、2071辆及8075辆。面对车市寒冬，哈弗同比上涨15.00%，其中光是哈弗H6就卖出了23079辆；哈弗F系列也增长迅速，快速得到消费者与市场的认可。
更值得一提的是，长城汽车在海外市场也表现抢眼。7月，长城汽车共出口新车7403辆，同比劲增69.48%。走出去，是中国品牌面向世界的战略选择，也是中国汽车品牌未来的突破口。
另一个达到两位数增长的品牌是曾经的王者奇瑞。7月份，奇瑞集团销售整车4.9万辆，其中自主车型国内市场销量同比增长10.7%。瑞虎系列SUV 7月销量17,309辆，刚刚上市的全新一代瑞虎8单月销售整车9,241辆，环比增长5.9%，同比增长52.7%；艾瑞泽系列7月销量8,522辆，环比增长6.6%，同比增长13.6%。
事实上，2019年以来，奇瑞一直呈现快速复苏的态势。1-7月，奇瑞集团累计销售汽车37.3万辆，其中自主车型销量同比增长6.2%。新产品的持续输入是奇瑞销量增长的主要驱动力。从5月底开始，以全新一代瑞虎8为起点，奇瑞在一个月内相继推出了瑞虎5x HERO以及艾瑞泽“双子星“Pro版等车型。一个月内五款新车型的速度，也成就了奇瑞的逆袭。
与长城和奇瑞相比，如今作为自主品牌“一哥”的吉利汽车在2019年上半年的数据并不算好看——由于前些年增速太快，在高基数的衬托下，吉利前几个月的同比跌幅有些辣眼。但今年7月的数据依然值得点赞——销量91,375辆，环比增长1%。在6月的基础上仍能增长，吉利不容易！
在国内车市整体下滑趋势不变的情况下，吉利上半年市占率同比提升至6.5%。在车市整体容量下降的情况下，吉利却在逐步扩大市场份额，这也证明了吉利依然是中国车市的领头羊。
更为难得的是，长安汽车在经历了过去几年的困境之后，也开始收复失地。今年7月，长安汽车也实现了近5万辆的销量成绩，同比增长5.3%。在新一代产品对颜值、动力都有所增强的情况下，长安的产品力和品牌力都在恢复之中。
一度岌岌可危的自主品牌已经开始复苏，合资和豪华板块更是高歌猛进。长安福特在杨嵩的带领下，出现了立竿见影的止跌回升，而以本田为代表的日系车企销量则继续强势上涨；此外，奔驰、沃尔沃、奥迪等豪华车的销量，也明显增长。
当节气刚刚进入立秋，中国车市似乎却正在迎来春天。
正如我们此前说过的，尽管汽车是消费品，而不是投资品。但在中国消费者心目中，对作为大宗商品的汽车依然有一定的“保值”要求，所以通常是越加价越卖得好、越跌越没有人接盘。7月份在各大品牌都在回收价格优惠的同时，依然能够录得不错的销量数据，这说明消费者的信心正在重新建立——停滞了一年多的消费，或许已经到了即将喷薄而出之时。
8月，在A级车展成都国际车展开幕之前，一大波新车将亮相并上市，这势必将再次拉动车市销量的增长。今年下半年，随着市场的进一步调整，以及传统“金九银十”旺季的来临，中国车市将有望恢复自然增长——特别是对于自主板块来说，下半年多有全新车型或主力换代车型集中推出，预计对自主品牌整体份额的回升有较大促进作用。
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