轿车销量 经济下行整车集团销量惨淡 中国车市路在何方？

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自国内汽车消费市场开放以来，连续近20年的汽车销量增长在2018年画上了句号，首次出现负增长的局面。原本以为进入2019年形势会有所好转，可在经历6月国五去库存销量，今年首次出现同比正增长之后，7月的形势并未如预期那样得到改观，车市销量又回归到了跌跌不休的“常态”。根据中国汽车流通协会公布的数据，2019年上半年中国乘用车消费市场销量较2018年相比下滑7.1%，经济下行情况下汽车市场消费惨淡，中国车市路在何方？

为此《道哥说车》选取了长安汽车、广汽集团、上汽集团、东风汽车集团在内的4家主流汽车集团作为研究对象，调查后发现，四家同时掌管合资及自主品牌的整车集团无一例外都在今年7月出现了产销双降的现象。与之印证的是整体车市的严峻形势，乘联会公布的7月份乘用车市场分析报告数据显示，7月份狭义乘用车销售148.54万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。

几大汽车集团同时出现负增长，国内乘用车市场依旧跌跌不休，在此背景下，如何有效“救市”再次成为业界关注的焦点。汽车行业分析师林示对记者表示，今年7月传统车和新能源车全面出现负增长，几大汽车集团的销量表现也成了整个汽车行业的写照。上汽、东风等企业尚且表现如此，是时候国家应该出手调控，也是时候兑现此前承诺的“汽车下乡”等销量刺激政策，与此同时汽车限购政策也该休矣。

7月车市重回下降通道

6月份时，受国五车去库存的影响，我国狭义乘用车零售销量曾达到176.6万辆，同比增长4.9%。这也是中国车市自去年下半年开始经历“寒冬”以来，13个月中销量首次出现同比正增长。这一正增长，曾为市场带来过一定程度上的信心提振。不过，这一集中去库存导致的销量虚高，也在很大程度上透支了7月销量。因而，从乘联会数据来看，7月的销量数据再次呈现同比负增长，完全属于合理现象。

聚焦至四大整车集团7月份的产销表现，广汽集团下滑最为严重。7月,广汽集团汽车产销量分别为166,392辆和158,052辆，当月产销量分别下降14.98%以及6.89%。而今年前7月累计产销量分别为1,114,549辆、1,157,612辆，累计产销量同比去年分别下降10.36%和2.44%,从产销报告上来看，仅广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司以及本田汽车(中国)有限公司销量实现了逆势上扬。

其次当属最近新闻不断的东风汽车集团。7月,东风汽车集团乘用车产销量分别为203028辆和156578辆，当月产销量都出现不同程度的下滑。而今年前7月累计产销量分别为1535126辆、11323352辆，累计产销量同比去年分别下降13.04%以及7.80%。从产销报告上来看，除东风日产、东风本田能保持正向增长外，其他部门全线面临产销下滑的现状。

上汽集团方面，7月份，上汽集团综合达439794辆，同比下滑9.3%；今年前7个月，集团累计销量337.7万辆，同比下滑15.7%。而长安汽车7月份销量为119,592辆，同比减少7.1%，相比6月份24.8%的降幅有所收窄；1-7月累计销量为944,800辆，同比减少29.3%。除此之外，反观部分主流自主品牌企业，大部分出现了同比大幅下跌的情况。数据显示，吉利7月份销量为9.14万辆，同比下滑24%；比亚迪销量为3.1万辆，同比下滑17%；江淮销量为2.76万辆，同比下滑27.29%。

对于7月份整个汽车行业重现负增长，大型汽车集团出现销量表现不佳的情况，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，主要原因就是在于国家的利好政策没有有效的实际落地的措施支撑。他表示如国六标准的实施、补贴政策的退坡等，这些政策都对行业带来了一定的短期压力，所以导致整个七月份出现了政策调整后企业销量表现较差的情形。

呼吁：政策勿给行业施压

在去年年底，就有许多业内人士预计车市经过2018年的波动性调整，2019年上半年车市将出现转机。如今2019年早已过半，车市依旧沉溺于负增长的表现之中，更遗憾的是无论是各部门出台的政策指引还是相关地方政府出台的救市措施，似乎也没有能在短时间内达到预期效果，车市依然"跌跌"不休。可以说对于中国车市，通过政策指引帮助企业有效脱困已经刻不容缓。

崔东树向记者表示，帮助企业脱困的核心还是在于保持政策上的稳定，照顾到企业的实际困难，实现政策助力企业发展，而不是给企业带来短期更巨大的压力。在其看来，今年7月份重现的行业负增长，其实就是政策压力的体现。

此前记者走访终端市场也发现，6月份大面积清理国五库存，打折促销提前透支了大部分市场需求。而对于原本就是淡季的7月而言，本该用更大的优惠幅度吸引顾客，但实际上大多数品牌终端优惠已经减少，尤其是豪华车市场，其在6月份推广的大幅促销政策已取消，价格开始出现相应的补涨。不过，由于4S店自身也有销售任务，部分品牌对一些车型仍然给出相应的优惠政策，但对销量提振作用有限。

“我们觉得在经济走势面临一定压力的情况下，政策应该对行业发展给予一定的支持，尤其是在目前房地产相对火爆的情况下，对车市应该有更多的一些有实质性的支持政策落地。或者说，一些带有负面性、压力性的政策出台，应该考虑更加慎重一些，像国六标准的实施、汽车限购等等，这些应该说是会给行业带来压力，在短期之内对厂家和经销商而言是很艰难的。”崔东树对《道哥说车》记者表示。

诚如专家所见，过去一段时间车市政策的发布也在朝着正向转变。如今年6月，国家相关部门发布文件表示，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。基于此，近日，全国工商联汽车商会也建议，北京应该带好头，取消对新能源汽车限购政策。

从政策层面释放出来的信号和初步效应来看，随着车市积极因素不断聚集和政策效应的放大，车市在下半年逐步"回暖"还是可期的。但这一切的前提是消费者和车企都应该对消费有信心，对市场有信心，但目前从内部来看,当前消费者购车欲望并不强烈;而外部一些不确定因素或许也将继续影响车市发展。

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