明后两年是 明后两年车市会“比较艰苦”？

两年

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“寒冬”“至暗时刻”“负增长”……充斥着下半年的汽车圈，从汽车主机厂到经销商，从传统车企到新造车企业，都面临着巨大的挑战。事实可能比预料的还要残酷，最新的数据显示，今年1-10月，国内狭义乘用车零售销量累计为1812.85万辆，相较于去年同期下滑2.1%，这也是今年首次出现累计销量的同比下滑。此前，中国车市持续高速增长的背后，与宏观经济发展和“家庭第一辆车”的消费驱动有很大关系。然而，市场环境已经完全不同，过去的许多经验已经无法直接套用，对市场需要进行新的思考。无论是产业升级，还是用户对精品车型的期待，都是崭新的课题。而新造车企业与搅局者们的入场，更是增加了许多不确定因素。转型是唯一出路，“新四化”日益成为不可逆的趋势。

【关键词】豪华车企稳

乘用车市场下滑，但30万元以上的乘用车销量企稳，在前期进口整车和零件降税政策推动下，今年10月，豪华车零售同比增长7.4%，虽不高但比整体负增长的数字好看。豪华车如何应对车市现状，还会有哪些动作？

奇瑞捷豹路虎：豪华车不畏惧市场变动

车展上，奇瑞捷豹路虎拿出了首款纯电动SUV I-Pace，并率先进行了交付。如此，成为豪华车在追逐电气化中的先行者。传统内燃机车型仍是豪华车的重心，不可避免要面对今年中国汽车市场出现的整体下滑的态势。即使是豪华车领域，增速也下滑到10%左右。不过对于这一态势，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表示了乐观。

“今年豪华汽车市场的增长率是10%，去年同期这个增长率是18%，确实是放缓了。但豪华车仍然在显著增长的趋势。我相信未来几个月，这个增速将会有所改善。”陈雪峰认为，中国的宏观经济与其他发达市场相比仍然是快得多的，这是支持豪华车市场增长的基础。

从另外一个方面，SUV市场的增幅也出现了急剧下滑，对于全系都是SUV的路虎品牌来说，有没有挑战呢？陈雪峰表示，“今年下半年SUV的增幅急剧下降，占比在下降，轿车却占比在上升。对我们影响还是很直接的，但我们有捷豹和路虎两个豪华品牌，有余力来应对市场的一些变动。”他透露，捷豹路虎一直在根据市场需求主动调整产销节奏，包括进一步推动经销商库存的降低，对产品供应的节奏进行有效调整等。

对于2019年，李雪峰判断明年的汽车行业趋势会和今年情况比较类似。“中国是一个非常扎实的市场，中国的市场广度非常广，总量非常大，因此汽车市场还是有很大的空间。”

（邓莉）

英菲尼迪：QX50发力 豪车逆势增长

英菲尼迪携新SUV全新英菲尼迪QX50、Q Inspiration概念车，以及豪华商务座驾Q70L 2019年型等车型亮相车展。在车市整体疲软的状况下，东风英菲尼迪却创造历史最佳10月销量，整体销量为4469辆，同比增长7%。东风英菲尼迪总经理陆逸表示，全新QX50功不可没。10月销售1872辆，同比劲增203%。陆逸表示：“英菲尼迪还将在品牌、产品、销售、服务等全价值体系精准发力，落地5年5款新车的承诺。”

在车市冷冬下抱团取暖是生存之道。东风英菲尼迪执行副总经理雷新表示：“合资公司成立四年，取得不俗业绩，公司也将全面加强体系能力，为实现东风有限提出的2022中期事业计划做好实力储备。未来东风英菲尼迪将继续凭借强大的产品实力，‘以人为本’的经营核心，以及不断优化的经销商网络，深耕中国市场。”在过去的一年，英菲尼迪还不断增强与经销商之间的“命运共同体”关系，稳步拓展销售网络。2018年，英菲尼迪实施“1050”战略，聚焦10个省份排名前50名的城市深耕细作，新增12家经销商网点，经销商数量已增加至131家。

（李光曼）

【关键词】合资企业练内功

中国汽车产业是不是已经迎来了一个拐点尚在讨论，汽车企业在其中如鱼饮水，冷暖自知。目前来看合资品牌的日子很不好过，受冷市影响的车型多，体量大，转型难。应对车市放缓合资品牌有哪些招？

东风日产：车企应提升抗风险能力

在2018年广州车展上，东风日产带来了重磅新车第七代天籁ALTIMA，而且今年东风日产在纯电动车领域也不断发力，对于明年的车市走向，东风日产乘用车公司副总经理陈昊接受记者采访时表示：“明年车市个人预计上半年会很难，明年下半年会比上半年好一点，预计下半年整个行业会同比增长，因为上半年是负增长。由于整体市场处于调整期，明年下半年也许能恢复常态。全年会在1%负增长到3%增长区间，或者正负1.5％增长区间。”

如何应对市场的变化，陈昊认为：“这个问题没有标准答案。”但是从东风日产这几年的发展来看，之所以能够持续稳健地达成整车量产1000万辆，除了体系能力的建设得到完善，防风险能力也在不断增强，不断反省企业在哪些地方有短板，从而不断地塑造更强大的自己。整个汽车行业来讲，未来零增长甚至负增长，在短期内甚至未来两到三年是一个常态。

他认为，东风日产的策略也很明确，第一就是坚定信心，保持经营上不要犯错误，这样才能为未来新的决策提供强有力支持。营销销量上，在不好的整体市场上还是有增长的趋势，事在人为，企业要能够跟着时代进步。

（龙嘉丽）

长安马自达：早早开始“3050”的新行动

长安马自达总裁田中英明表示，三年前，长安马自达就已经预测中国未来的汽车市场会有一个滑坡的节奏。作为应对，长安马自达开始执行“3050”的新行动。即消除30%的浪费、提升50%的效率。

“这一行动的付诸实施，进一步强化了长安马自达的体制。就算市场的不景气暂时影响到了销量，导致了销售收入的减少，也丝毫不会影响我们整体的利润。”田中英明介绍。订单式生产，这一模式并不新鲜，但在实际执行当中，汽车主机厂会多准备一些库存，以免车市旺销时，错过机会。缺点则在于，车市不景气时，会产生大量的库存，进而压垮经销商的资金链。田中英明表示，长安马自达在规划生产计划时，“只有确保这个车子已经有客户了、会有客户去购买，才会去生产”。这或许会丢失一些市场份额，但在市场销量下滑时，会有更大的腾挪空间。更为关键一点，根据市场实际情况调整生产节奏，能够最大限度保持车辆的新鲜度。这里说的“新鲜度”，不仅指造型新鲜，而且还指库存时间短，“交付给客户的每一辆车，能确保是在1.4个月以内、甚至1个月以内生产的。”

（周伟力)

【上汽通用】

预估汽车业零售将有超过5%负增长

这次广州车展，上汽通用带来了38款车参展，别克有15款，雪佛兰12款，凯迪拉克11款。其中别克有Enspire纯电动SUV概念车，雪佛兰有全球先导概念版SUV——FNR CARRYALL，凯迪拉克有昭示未来设计语言和科技理念的凯迪拉克ESCALA概念车。面对着车市遇冷，上汽通用大当家总经理王永清表示：估计今年中国汽车行业批发量增长大概在-3.5%到-4.6%左右，而零售更低了，估计将录得超过-5%的增长。而明后两年中国车市也将会“比较艰苦”。

预估零售将有超5%负增长

中国汽车工业协会公布的最新数据显示，10月份汽车产销分别下降10.1%和11.7%，有人说明年企业按零增长来规划，市场担心这种状态会不会是常态？上汽通用汽车副总经理施弘表示：今年从4月份开始整个车市环境都面临了挑战，各个层面都受影响。汽车行业压力最大的是金九银十根本就没有出现。

“从4月份开始有点下滑，6月份一直到11月份，连续5个月是负增长，10月份零售量为超过14%负增长。我们估计今年中国汽车行业批发量2380万到2400万辆，同比增长控制在-3.5%到-4.6%左右。零售更低，大概2340万到2360万辆，超过-5%的增长。”王永清还表示，二、三线城市本来是消费增量，但是由于这些城市今年房价涨得比较快，而楼市和车市正好成反比，所以今年二、三线城市的车市下滑非常厉害，拖累了大盘。

明年会比较艰苦

明年的车市将会如何走向？“明年后年，我觉得应该会比较艰苦一点。”施弘表示，不过，明年在消费政策上也有相对利好的地方。首先国家在拉动消费升级上做了大量的工作，如个人所得税立马见效等，这方面给老百姓带来实实在在的利益，提升老百姓的消费质量。有一些政策落地还有时间差。明年的汽车市场大概有三种说法，第一种微负增长，可能还要掉一点；第二种是打平，还有一种是增长不超过2%。

做好预案规划

面对汽车行业新的技术、新的商业模式，上汽通用也在调整，整个营销，整个经销商体系，将更精细化管理，精准的、有预案地规划好。上汽通用三大品牌从前两年开始就做了5年长期规划，如凯迪拉克目前产品的覆盖率大概是70%左右，到2025年做到90%~95%。别克是公司的基盘，将来要把每一款产品做得更精，更能适合消费者的需求。比方在互联体验方面，作为第二引擎，别克、雪佛兰都是走在前列的，明年开始有5款全新的车型推向市场，往后还包括新能源车等，整个雪佛兰产品的结构、技术等都会进行全面提升，SUV在未来增加到60%。

“整个经济形势都在变化的时候，每个中国的企业都必须实实在在把内功练好。从长远来看，我们可能会经历两到三年的缓增长。”施弘表示。

车联网技术上会成为黑马

很多厂家都调低了明年的市场预期，而今年1-10月份SUV的产销同比大幅放缓，那么未来谁才是汽车市场的黑马？

施弘表示：要说增长率，那就是电动车，因为它基数小；要说绝对量，我觉得SUV和三厢轿车有一拼。现在全球比较时髦的可能是CROSSOVER这种准SUV，我们国家的SUV也不是真正意义上传统的SUV，基本上就是CROSSOVER。什么是黑马，我觉得今后车联网、互联网这块，从技术上会成为黑马。上汽通用觉得今后电动车的同质化会非常厉害，全中国电池、马达就这几家。所以车联网这块是汽车行业发展的大引擎，因为它是一个消费者时刻和社交圈保持互动的一个驱动力。车型不太好说，去年这个时候所有人都非常看好SUV，今年就负增长了，变化很大。

上汽通用应对国六标准

王永清表示关于国六，上汽通用已经做好了计划，绝大多数产品都能够满足国六的要求。“我们的新产品XT4，包括新CT6，上来就是国六。问题是涡轮增压供应商就那么几家，产能也很紧张。所以我们一方面自己做工程验证开发，一方面跟供应链保持联系。从3月份开始，我们绝大多数产品都会切换，新车上来就是国六。”

（陈陈）

【关键词】自主品牌当自强

上汽乘用车：中国车市不再需要“救市”政策

10月，全国乘用车销量同比下降了12.99%。1~10月，全国乘用车销量累计下降1.02%。从10月起，中国车市两度传出“购置税减半优惠”再次推出以刺激车市的消息，随后被发改委等有关部门明确否认。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民认为，“中国车市千万不能再有刺激政策，这只会让车市更加的‘凉凉’”。

首先，汽车是大宗消费品，大部分消费者还是注重补贴。一旦他们认为会有补贴政策即将出炉，会增加“持币待购”的信心。其次，刺激政策并不能解决整个市场本质问题。“要解决市场本质，还是要从消费者角度去进行考虑，制造精品车型，与消费者进行良性互动。这才能更好地推动销量向上和品牌向上”。

作为身处一线的汽车企业，俞经民认为当下车市的严峻性比想象中的要严重，“从3月份开始，上牌数据就是负增长，一直持续到9月份。”然而，对于接下来车市，俞经民持乐观态度。因为，从10月份开始，车市整体销量开始出现回暖，环比在上升，11月和12月恢复到正常。 （周伟力）

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