寒冬 透支市场结束，寒冬副作用大，8月车市再陷谷底，这个锅国六背了

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国五之后有国六，国六之后酝酿国七，这些数据游戏政策打压的车企和经销商喘不过气来，而且国五切换国六还是在车市寒冬的环境下，让很多车企叫苦连连，为了能够尽快清理国五车型，车企纷纷打折销售，甚至部分车型拿出了“股折价”，一时间车市变得热闹了，持续12个月的寒冬宣布结束，然而这种靠着透支市场取得的结果仅仅是假象罢了，后续的反弹会更为激烈。

从乘联会公布的汽车销量数据可以看出，车市五月份的成绩依旧不太理想，而6月份开始集中发力，主要原因就是国五要切换国六，如果在6月份不能把剩下的国五车型集中抛售，那么这些车子将会积压在经销商手里，所以才有了“股折价”，优惠幅度达到了历年来新高，巨大的优惠吸引了很多消费者，新一波的购车潮开始了，仅仅这个月，多数车企都实现了比较大的增长幅度，不管是轿车、SUV以及新能源都实现了同比正增长，整个车市同比增长了4.9%，环比增长了11.6%，至此汽车寒冬结束。

不过市场这种火热并没有持续太久，国六实施仅仅一个月，车市出现了比较大的副作用，7月份整体下滑5%，8月份开局更是大跌，低迷的车市环境又回来了，6月份空前的降价力度，对于消费者的透支很严重，7月以及8月受到的影响最大，根据乘联会给出的数据，不管是厂家还是经销商，8月份开局都是“暴跌”，其中第一周期日均零售仅2.7万台，相比去年同期的4万下跌了31%，厂家日均批发车辆2.7万台，同比下滑了32%，国六让车市疯狂，同样也让车市走向困境，这个锅国六必须背。

从车企方面来看，“国六”的实施对于动力方面的要求会更高，为了符合标准不得不再次加大技术投入，造成的成本就提升很多，而这些差价自然要消费者来负责，国六车型的售价自然不会低，而且新车上市也不会有降价等政策，而现在的消费者依旧沉浸在国五车型“股折价”的氛围中，看到同样的车型贵了好几万，哪个能有心情去买国六。

从消费者的角度来看，国六依旧让人害怕，从时间段来分析，国一到国六过渡时间并不长，而国五到国六只有两年，也就是说早期那些购买国五车型的车主只用了两年就已经不符合国家标准，现在国五的车已经有了各种限制，而国六刚实施，国七的消息已经传得沸沸扬扬，很显然，现在购买国六车，两年或者三年之后国七政策上市，国六车又被限制，消费者难以应对。

当然从国家的角度来看，国七实施是必然的，现在各种政策闹得人心惶惶，加上海南已经测试燃油车禁售，消费者选择观望，苦的是车企和经销商，8月份的低谷早已在6月份埋下祸根，一切都是国六的“锅”。对此你怎么看？欢迎下方评论留言。

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