2019成都车展 造车新势力集体“哑火”2019成都车展或难为车市注入“强心针”

成都

...声远导读:造车新势力集体“哑火”2019成都车展或难为车市注入“强心针”,2019成都车展 造车新势力集体“哑火”2019成都车展或难为车市注入“强心针”,2019成都车展:2019成都车展,成都车展2019时间表,成都国际车展2019,2018成都车展新车,车展2019,一九年2019年车展,2019年成都双流车展,2019国内大型车展,2019年成都非遗车展...

本报记者 刘媛媛 成都报道

汽车销量下行的新形势下，“金九银十”期间的成都车展战略地位显得尤为重要。

9月5日，以“智汇蓉城·乐驾V来”为主题的第二十二届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）正式开幕。本次成都车展吸引了包括德系、美系、日系等合资以及自主在内的130多个汽车品牌齐聚蓉城，展出车辆1600余辆。

《中国经营报》记者实地探馆发现，在此次车展上，为顺应汽车新四化的浪潮，各车企争相布局，带来了诸多有关智能化、网联化、电动化、共享化的产品。其中豪华品牌的集中亮相成为本届车展的亮点之一，除了宝马、奔驰、奥迪以超大展位戎装登场之外，玛莎拉蒂、保时捷、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌也悉数亮相，英国豪华品牌路特斯和来自美国加州的Karma则是首次亮相成都车展。

不过，相比于豪华品牌的高调，本次成都车展上，造车新势力显得低调很多，不管是数量上还是规模上都无法与今年上海国际车展相比，仅蔚来、威马、前途、天际等8家新势力参展，合众、零跑、理想等均未参展。

对于出现上述现象的原因，有业内人士向记者分析指出，去年以来，国内汽车市场进入下滑通道，但中高端豪华车销量却逆势上升，造成豪华品牌更加重视中国市场。而造车新势力目前能够量产的只有几家，且都面临着很大的压力，需要将更多的精力放在研发等方面，不想再做过多的额外投入。

豪华车集体发力

众所周知，2018年中国车市出现了28年来的首次负增长，今年以来，车市“阴霾”依旧未能消散。中汽协数据显示，今年前7个月，汽车产销同比均呈下降趋势，1～7月，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，分别同比下降13.5%和11.4%。业内预测，今年国内汽车市场大概率将迎来两位数的负增长，全年形势不容乐观。

不过，在一片“哀鸿遍野”下，豪华车市场的表现可圈可点，成为车市低迷大环境中为数不多的亮点。相关数据显示，今年上半年豪华汽车在华整体销量超140万辆，同比增长7.2%。

或基于此，今年成都车展，豪华汽车品牌显得尤为积极。比如宝马拿下了超3000平方米的巨型展位，位列本届车展展位榜首。奔驰、奥迪展位也近3000平方米。二线豪华品牌中，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌也带来多款车型和创新技术。

此外，本届成都车展也成为超豪华品牌的狂欢之地，除了玛莎拉蒂、保时捷、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯外，英国豪华品牌路特斯和来自美国加州的Karma亦首次亮相成都车展。

其中，意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂携全球限量版车型及2019年款车型登陆本届成都车展。据玛莎拉蒂方面介绍，时值品牌入华15周年之际，三款限量版车型均将在中国市场限量推出，其中包括20台总裁尊贵蓝全球限量版、50台Levante尊贵蓝全球限量版和50台Ghibli金刚黑全球限量版。

在2019成都车展上，阿斯顿·马丁则带来了两款全新Q定制中国专属色车型——DB11 V8 Volante以及Vantage。新车专为中国市场打造，其车身颜色是以传统经典诗词与2019年度流行色彩为灵感的Q定制专属色，售价分别为228.8万元和280.8万元。

汽车分析师任万付告诉记者，去年以来，国内汽车市场进入下滑通道，但中高端豪华车销量却逆势上升，且增速较快，因此不难理解为什么豪华品牌会如此重视此次成都车展。

新势力低调参展

与豪华车阵容强、规模大形成鲜明对比的是，本届成都车展上的造车新势力低调很多。记者统计发现，仅蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏、赛力斯、博郡8家前来参展，相比今年上海国际车展，数量上少了将近一半，并且这其中，只有爱驰、天际、赛力斯、小鹏4家在车展首日召开了发布会。

其中，爱驰汽车正式亮相旗下首款车型爱驰U5，并宣布其预售价区间为19.79万～30.21万元。新车定位于中型纯电SUV，外观上基本延续了概念车U5 ION的设计，与一般纯电动车型不同的是，爱驰U5支持电池包拓展，双电池包状态下最大续航超过600km。

天际汽车则在本届车展正式发布了天际汽车全时服务平台，即天际APP，同时天际汽车首款量产车型ME7也同台亮相。据此前消息，新车的补贴前售价为36.68万～38.18万元。此外，天际汽车方面还在现场透露，预计未来5年内陆续推出SUV、MPV以及轿车等8款全新车型。

分析成都车展造车新势力集体低调的原因，任万付认为，造车新势力目前能够量产的只有几家，并且主销区域集中在北上广深及一些二线限购城市，因此重视程度不够可以理解。另外，造车新势力现在都面临着很大的压力，需要将更多的精力放在研发等方面，不想再做过多的额外投入。

事实上，虽然自2015年开始，造车新势力企业如雨后春笋般冒出，但其中大部分发展并不如意，截至目前，真正实现交付的仅有蔚来、威马、小鹏、合众、云度、零跑等前序梯队企业。

根据保监会公布的交强险数据，今年上半年，威马EX5累计交强险上牌量为8548辆，位列第一；小鹏G3累计交强险上牌量为8494辆，排在第二位；蔚来汽车ES6、ES8两款车累计交强险上牌量为7656辆，排在第三位；合众旗下哪吒N01累计交强险上牌量为3814辆，排在第四位；而其他新势力品牌车型累计交强险上牌量均未超过1000辆。不难看出，即使是排在前三位的威马、小鹏、蔚来，今年上半年的交付量总和也不超过3万辆。

与此同时，随着近年来市场回归理性，不少造车新势力的“故事”很难再继续讲下去，进而导致融资受阻、资金遇困，裁员、停产等消息屡屡见诸报端。

“金九银十”或难现

传统意义上来看，每年的9月、10月被称为汽车销售的“金九银十”黄金期，但是去年成都车展后，“金九银十”并未如约而至。那么，今年在成都车展的加持下，“金九银十”能否实现，又能否助力车企们在今年最后的冲刺阶段实现反弹上升？

在乘联会秘书长崔东树看来，此前车市一直处于下行通道，在这期间举办的成都车展有望成为车企们的“兴奋剂”。

不过，任万付持不同观点：“从整个汽车销售大趋势看很难，今年6月份时，涉及到国五、国六切换去库存等因素，汽车市场经历了一段时间的混乱，7月份数据出现回升的迹象，但这个回升其实是短暂的。从时间节点上看，每年的11月、12月和年初才是厂商加大投入的时期，这点上北京车展、广州车展更占优势。另外，成都车展的定位可能更多地为了服务西部地区的城市，近几年成都市场销量表现优异，增速较快。厂商投入一些精力来参加成都车展，主要是为了让品牌在西部区域布局更完善。”

据了解，2019年，西南地区车市已经成为全国最大的市场，在车市下行期仍保持较快增长状态，在全国汽车市场中的份额也在连续增长。

公开数据显示，今年1～4月，西南地区万人平均购车量为42辆，而全国平均水平为48辆。在西南地区车市占据主要地位的成都，表现抢眼。截至今年上半年，成都占据全国汽车市场分额的2.7%。

但是任万付补充称，仅仅靠西部地区来拉动整体销售，这是非常困难的。“西部地区可能还是一个增量市场，大家争夺的是存量市场，存量市场竞争主要还是集中在东部地区。”

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）

...百度一下：造车新势力集体“哑火”2019成都车展或难为车市注入“强心针” 声远论坛 + 大济宁 关注的[车友茶座]...

你逢场作戏

 

强心针