主持人：下面这个环节我们将会进入今天的第二场研讨沙龙。近期的发展大家都会思考一些问题，消费者、汽车智能化需求升级下车企应该如何应对，政策与市场的双驱动，新能源汽车未来的发展路径等等，因为现在不光市场在变化，车型也在变化，而且是整个时代引领的变化。今天在这里我们将会迎来一个特别有智慧的碰撞、引领时代前沿的智慧分享。有请各位嘉宾：
付继仁：尊敬的各位来宾，以及我们台上的嘉宾，大家下午好，非常高兴，也非常荣幸，在成都我们来一起交流一下关于新能源，关于智能化这两个比较大的话题。
我是知乎的付继仁，今天交流这个话题，主办方给了我一个提纲，要问问大家关于行业怎么样，但是我看了这个题目，还都是比较常规的，我也看了一下知乎，因为我们站内有非常多的用户关注新能源，关注智能化、网联化，当然也关注在座几位嘉宾的品牌，所以我会结合主办方给的问题，包括一些我觉得普遍用户关心的问题跟大家做一个交流。既然今天的主题是要讲新能源，也包括智能化，我就交叉提问了，因为基本这两个关键词在任何一个车企里都是非常关注的点。首先我想问一下欧尚关于智能化的问题，人家都说现在汽车智能化有很多期待，我想了解欧尚在智能化领域有什么布局，包括有什么黑科技可以分享给大家。
吴旭曦：长安欧尚作为长安旗下的乘用车品牌，首先我们肯定会借助整个集团北斗天枢计划，这是长安发布的智能化方向。其实前几天的智博会上，长安也邀请了很多人体验我们L4级自动驾驶，我们APA5.0的智能泊车，包括5G远程操控系统。欧尚这次共享公司的北斗天枢计划，我们在即将上市的欧尚X7方面也把这个技术进行了应用，比如有欧尚2.0版的智能网联系统，这个车也搭载了一键启动APA5.0的自动泊车，同时还有行业里的人脸识别，包括蓝牙密码钥匙，包括360度24小时全车的摄像监控。所以接下来我们也会更多利用整个公司的智能化的技术，会把我们的智能化技术放到产品中，可能大家即将看到的就是四季度上市的X7，接下来一系列产品上我们肯定也会更多搭载智能互联上的东西。这就是欧尚将来的规划。
欧尚汽车销售有限公司副总经理 吴旭曦
付继仁：谢谢。在今天整个中国市场新能源肯定非常热闹，上半年我们也遇到补贴相关的问题，包括自主品牌，很多造车新势力都在战场当中有各自的布局。整个布局当中合众汽车怎么看待新能源的市场，包括产品布局是怎么建立的，怎么形成自身的差异化？这块想听听您的见解。
周江：主持人下午好，我是合众汽车的周江。大家对它信息可能了解比较少，但是说到哪吒汽车肯定大家不陌生，因为前段时间我们有一个深度的合作，借此机会简单跟大家分享一些信息。刚才你讲随着政策退坡，咱们怎样看待这个市场的未来和发展，以及咱们合众做什么准备，这里跟大家做一些分享和报告。
合众汽车副总裁 周江
第一，我认为政策退坡是迟早的事情，早到比晚到好，这是第一个观点，因为至少我们有时间上的准备，否则我们会有一个惰性。在惰性没有形成之前，我们就开始参与这个市场的充分的竞争，我觉得这是一个值得我们从另外一个角度去看待政策退坡地方。
第二，风口期过了之后肯定就是窗口期，在风口期的时候猪就能够吹上天，在窗口期的时候应该有一些战士肯定会倒下，有一些朋友肯定会掉队，这是难免的，因为市场就这么残酷。
我相信我们新势力造车，有一部分品牌，一部分厂家，在这些方面也做足了充分的准备。咱们合众汽车公司做的准备也向大家做一个报告。第一，我们在成立之后，过去五年的时间，我们实现了双资质——即具备发改委和工信部双资质的企业。第二是工厂，我们实现了两个工厂的布局，一个在桐乡，一个是宜春，产能一个5万，一个10万，我们有两个产品，一个是哪吒N01，另一个是U，更为关键的是我们在过去九个月时间，我们在终端实现了80多家线下门店的建设以及6千多台的交付，我觉得这些是我们为政策退坡做的其中一部分准备，更为关键的是我们在企业的经营、品牌的运作方面，秉承务实的态度在做，而没有将资源过多投放于传播和造势，我们在脚踏实地做我们的产品，做我们的技术开发和工厂的建设、渠道的建设，以及对用户体验的营造。
从现在开始我们会大量做一些沟通和传播，其目的就是让用户更多了解我们合众，了解哪吒汽车，这样的话我们在用车支持，在媒体朋友们的支持，以及我们自身的努力下，我相信政策退坡之后合众和其他的友商一道能够适应后期的市场变化。这就是我的分享，谢谢。
付继仁：未来市场竞争肯定会非常激烈，我也认同你的观点，未来如果有一天会到来，不如早来，因为只有在艰难时期人们才会思考更多更精更好的产品解决方案，谢谢。下一个问题想问一下安总，爱驰其实是一个新的品牌，在智能、网联、电动化领域其实有非常多新的品牌，但也有很多传统的汽车制造厂商布局这个领域，作为汽车用户购买车的时候，像爱驰这种新品牌对用户来讲是一种加分还是一种减分，你们怎么思考这样一个新的品牌在这样新市场的定位和消费者接受度的问题？
安继恒：爱驰汽车是2017年2月份成立的新的年轻独角兽，公司定位是用户深度参与的智能出行服务公司，回到刚才的问题，我认为肯定是加分的。因为爱驰汽车的建立是从创始人的初心来的，初心也非常简单，就是基于团队多年在汽车行业的积累，希望能够打造不给用户添麻烦的产品，提供不给用户添麻烦的服务，秉承这个初心，爱驰汽车正在在一步一步踏实地往前走着。
爱驰汽车副总裁 安继恒
实际上付总问的问题对爱驰非常重要，尤其是用户在爱驰的公司体系里边的重要性，其实我一直在讲我们在做一门生意，回归生意的本质就是我们做出来的产品提供的服务是不是用户能够喜欢的，并且愿不愿意买单？
按照目前的消费市场来讲，其实汽车很多智能化的体验已经远远落后了很多用户的提倡智能化生活的体验。所以其实爱驰汽车从一开始就是在整个公司的研发布局，包括大量的技术及模式创新，我们最早设立了一个部门叫做人工智能的部门，这个部门的负责人叫首席人工智能官，是从卡耐基梅隆人工智能的陈学文博士，是一个在人工智能领域里非常有名的科学家。当然我们并没有想刻意说这个人工智能的技术，就是把它吹得多牛。因为现在已经进入人工智能的较成熟时代，包括刚刚巨量引擎同仁们的介绍，其实我们处在一个非常时期，虽然行业非常寒冬，但我非常赞同刚才周总说的，整个智能电动车的未来爱驰也是看好。
在刚刚所说的营销，其实巨量引擎也好，很多数字化出行垂直平台也好，给我们这些新创公司提供了很多好的成熟的营销工具，包括非常有效的营销工具，其实都是基于人工智能的成熟阶段。所以爱驰汽车希望利用人工智能这个技术，把用户带到更高频使用的场景应用中去，这是我们一直秉承的，并且能够让用户，包括零售伙伴，通过人工智能技术感受到不麻烦。
刚才讲发展路径，包括趋势，在数据上实际上现在中国的汽车，总的保有量是在2.5亿，但实际上说白了新能源汽车只有350万辆，整个充电桩的配比现在大概不到100万，就是车桩比现在是3比1，的确有配套有待提高，大家也知道国家2020年目标是实现车桩1比1，那时候肯定好的产品会更受到青睐，而且用户对智能化的需求是越来越高。
付继仁：谢谢安总。我们站内有一些包括品牌自身，包括一些行业性用户关注的问题，再跟大家进行一下交流。就是我们有一个知乎的用户提了一个问题，他说未来ES8算不算目前国内新能源的老大，威马、天际、爱驰可以和它怼吗？这是一个真实的问题。
知乎副总裁 付继仁
安继恒：这是一个好的问题，我想从另外一个角度来回答这个问题。我在很多场合也被咱们自己国内消费者，包括那些国外的媒体问到我，很多人说你们爱驰和其他的造车新势力有什么不同，或者你们有什么差别。 我是这么理解，我认为任何公司都是人的延展，创业也是，每个公司他的生意模式是创业者或者创始团队的信仰。
在爱驰来看，我认为最大的区别就是我们背后造车的哲学也好，或者说信仰是不同的。其实我们非常感谢智能网联汽车这个领域的勇敢者、尤其是前行的勇敢者开创者做出了很多贡献，其实为我们这些稍稍晚一点进入市场的小伙伴提供了很多可以借鉴的一些经验和教训。
相较于他们，爱驰汽车可能在几个方面做得会比较好一点，这也是我们认为可以为这个行业做一些贡献的方面。比如我们一直秉承的很多是自研，两年前成立这个公司的时候，第一时间在上饶建立了工厂，因为汽车不同于其他的硬件，虽然它是一个大的智能硬件，但是它是把自己和家人的生命放在这个里边的智能硬件，所以我们认为品质和安全是最重要的。基于此，所以成立之初就直接在上饶建立了自己的数字双胞胎的智能工厂，得益于工业4.0的技术应用以及团队对汽车智能制造的理解，爱驰工厂确保了公司对产品品质的要求，包括我们在整个制造工艺这块的坚持，因为这是基础，不管你车多智能多好，如果不能给用户可靠安全的品质和安全性的话，尤其是新的品牌，难以快速建立信任及认可。新品牌的形象就像吹泡泡一样，一些质量的问题可能很快就让它破灭了，这是爱驰第一位坚持要做好的。
其次，爱驰秉持的理念是共享和分享，市场上成熟的技术跟资源，爱驰希望能够共享，爱驰做的好的希望能够跟市场分享，这样就不会造成大量的社会资源浪费，而且可以让智能电动车的生厂商们缩短研发周期，快速提供更多好的高品质的产品给到用户， 也能让中国的智能电动车保有量大幅度提升，从而改变中国的出行行业的能源消耗结构。说的这个，也想跟大家分享一些对目前大背景的一些理解。不管是经济角度的竞争，还是中美之间的竞争，我个人认为在未来的竞争方面，归根结底还是能源的竞争、资源的竞争。知识产权竞争最终也是因为知识产权可以解决能源的问题。分享几个最新数据，咱们国家目前石油大概有60-70%都是进口的，5.8亿吨的年消耗量，有3.8亿吨是进口的，假设当我们智能电动车保有量到5千万辆的时候，我们可以从每天进口700万桶石油直接降到进口500万吨，如果一个亿的电动车保有量可能就是一半以上都不用进口，那时候可能我们在能源方面的优势就更强。另外国家的火力发电，现在很多电厂在半夜的时候，白天发的电不够用，半夜12点到6点电厂不能停，这时候没有人能用电，如果能有5千万电动车和1亿电动车在晚上插满国家电网的体系，实际上对国家能源是帮助。另外，秉承这个理念爱驰在零售方面做了很多创新， 充分利用社会闲置资源，让更多的伙伴低负担地加入智能电动车市场，让更多用户更容易地体验到爱驰的产品及服务。我们也希望把爱驰研发出来的正向电动车MAS平台，AIPT等技术分享出来给像合众尚这样的市场伙伴，共同快速实现品类的扩大。
第三，爱驰做得比较好的，就是我们在智能化，包括用户需求个性化方面，我们希望把智能化的东西真正让用户定制，所以可以在爱驰上定制你或家人虚拟形象及声音，U5还可以学习你很多的习惯，不断了解你和家人的喜好及需求等等。以上这三块我觉得可能是爱驰目前来看做得不错的。在其他的运营领域我们也在做很多尝试，总的是本着不给合作伙伴添麻烦和不给用户添麻烦的初心。 这些方面大家互相借鉴学习，大家都是勇敢者、开创者，我们希望大家能够合力，共同实现中国的智能电动车让更多用户认可的目标。
付继仁：谢谢。接下来问一下周总，是一个用户比较关心的问题，大家说哪吒电影非常火，但是哪吒汽车什么时候能火，这个问题我想问一下你。
周江：哪吒电影火了，哪吒汽车火还远吗？汽车火有很多因素才能促成一个产品是不是能为消费者所接受。哪吒汽车什么时候能火，我从另一个角度来给大家一些信息。汽车能不能成功上市，首先要不忘初心，我们是不是准确的把握住了消费者的需求，这个是我们一直所坚守的，我们一直没有放弃对用户需求的洞察。第二就是产品的准备，其实从去年上市第一个月，我们交付1206台，到现在我们已经突破6千多，但这个数字放在传统油车行业里边它也没有多大，但是我相信它是一个通往成功的阶梯，一个里程碑。我们的产品本身，我觉得是具备这样一些实力的。
跟大家讲一个故事，我们在宜昌的用户，买了我们哪吒N01五台，相信随着合众旗下另一个产品U的上市，在一二线城市的推出和上市，我相信我们也能实现哪吒汽车在中国市场占据一席之地的目标。更为重要的是，我们会注重用户的体验和消费的满意。说一千道一万，不论品牌厂家怎么讲，如果用户体验做得很糟糕，用户满意十分低下，再牛的产品最后也只能是昙花一现，所以说我们在这方面会倾注全力来做好用户体验和用户满意度。
合众汽车一直会秉承务实态度做好用户体验和用户满意度，我相信随着我们对用户需求的准确把控、产品的精心准备和致力于最好的用户体验和满意度，哪吒汽车火爆那一天指日可待，我们有这个信心，同时我们也会坚守这种信念。
付继仁：的确市场是非常大的，最核心的还是做好用户服务或者客户服务，因为今天的传播格局不像当年我们做单向沟通的广告能解决，现在的用户都需要新的体验、新的服务，通过口碑和市场关注来影响更多的人，才能造就一个社会品牌，或者说是新品牌，也期待哪吒汽车能在哪吒电影之后尽快火起来。
最后一个问题留给欧尚的吴总，我们站内也看了长安欧尚的很多问题，刚才谈到关于欧尚X7的高配置，我们有些用户会提到，还有一些用户说现在咱们处于整个市场的转型周期当中，接下来长安欧尚是不是就要看欧尚X7的表现？
吴旭曦：长安欧尚和刚刚这两位所在的企业有一些差异，因为我们是作为传统的汽车企业，长安在中国汽车行业里边是传统的四大之一，这么多年一直走过来，包括我们雍总代表的长安轿车板块，这两年也发展比较快，包括明年我们会将有全新的乘用化产品。欧尚现在我们面临一个转型期，实际上欧尚是去年在北京车展发布的，长安四个独立品牌发展，其中有长安轿车、AB汽车、欧尚汽车等。
我们作为从原来商用这块进入乘用市场，去年9月10日上市转型的第一款产品科赛，到今年3月份上市的科尚，应该说都取得了不错的成绩，我们前面很多产品也得到了用户的认可。不仅仅是欧尚X7，我们后续还有一系列产品投放市场，包括紧凑型SUV、小型SUV，我们会有这种产品布局。欧尚X7是长安欧尚汽车转型后的又一力作，是我们技术向尚、产品向尚战略之下的重要体现产品，前期发布的产品和后期的产品，都会获得让市场接受的情况。
主持人谈到的，我们也希望X7在四季度、在上市的时候也能得到客户的认可，10月份开始我们全国订单收集工作和预发货工作也会做，通过我们前期对客户调研和前面几场用户的座谈会，我们了解到，客户对这个产品的接受度和认可度是比较高的，现在样车还没有到终端，现在经销商手上已经有不少订单了，我们也希望长安欧尚能够生产更多的满足客户需求的，能够适合中国客户的产品。谢谢。
狗仔卡
楼主
提升卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
发表于 2019-9-12 09:21:41