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整体市场已经连续三个月表现出触底反弹的迹象，显示出了一定的延续性。SUV车型表现不错，轿车表现也不差，但自主品牌仍然形势严峻。
文/《汽车人》张恒
今年8月车市是有史以来环比增长率最低的一个月，都是淡季，8月比7月的环比有什么意义？8月份环比增长率低，是否也说明7月份增长率还不错呢？事实就是如此，我国汽车销量的增长率已经连续三个月脱离了底部区间。
具体的，2019年8月，我国汽车销售195.8万辆，同比增长-6.9%；1-8月份累计销量1610.4万辆，同比累计增长-11%。也就是说8月跑赢了均值4个点，车市走出寒冬的信号得到了进一步的延续。乘用车当月销售了165.3万辆，同比增长-7.7%，明显好于1-8月同比累计增长的-12.3%。商用车当月销售了30.5万辆，同比增长-2.8%，也略好于1-8月份同比累计增长的-4.2%。
车型上，SUV当月销售了74.7万辆，同比增长1.5%，大幅领先1-8月-10%的累计增长率。同时正增长的还有货车非完整车辆，以及半挂牵引车。
遗憾的是新能源汽车销量仍然颓势不减。前几个月数据销量点评的时候，《汽车人》评论认为，很可能新能源汽车的首个增长瓶颈期已经到来。从新的数据来看，这已经变成了事实，现在需要考虑的是这个瓶颈期还会维持多久？
因为金九银十，所以9月的环比数据还有些意义。7、8月都是淡季，不知道8月的环比意味着什么？事实上，相比前两年确实是8月比7月反弹乏力。但必须看到，2019年6、7、8这3个月是我国车市触底回升的3个月，在这个大周期的关键时间点上，《汽车人》认为8月谈环比意义不大。
乘用车月度销量增长率更能够直观地看出，今年3月份的增长只是昙花一现，但是6、7、8三个月触底反弹已经表现出了一定连续性。对于整体车市能否实现反转，这是一个非常重要的向好信号。
相比乘用车市场的低位震荡，商用车市场现在的情况是高位震荡。《汽车人》认为，历经了两年多的增长，商用车进入了下行期的拐点，但是8月份的销量又显示出了相当的韧性。具体的，不光是重卡保持了2%的增长率，更重要的是商用车销量最大头的轻卡，也实现了0.1%的增长。之前我们说过，轻卡销量突然下降是因为监管层在治理轻卡的“大吨小标”问题。历经了数月，治理或许进入到尾声，厂家的生产重新步入了正轨。
新能源汽车销量的增长率进一步下滑。这个下滑至少有两方面的原因共同构成：第一，是今年6月份为了抢地补政策最后的时间窗口，企业促销透支了未来的销量；第二，如果把6月份排除，从3、4、5、7、8这几个月看下来，增长率确实是在线性地下降。从周期的角度看，这已经形成了一个下行区间。
中国品牌乘用车的市场份额在8月份有稍微抬头的迹象，但这也是今年第三低的月份，形势依然严峻。
这是前15名的企业，可以看出前四位上汽、吉利、长安、东风是头部中的头部。它们的跌幅均超过了-11%，也就是跑输了市场均值。而第5位到第9位的表现还不错，分别是长城、北汽、奇瑞、一汽和比亚迪，其中长城、奇瑞和一汽实现了绝对正增长。而北汽和比亚迪相对跑赢整体市场，考虑到比亚迪以新能源汽车为主，所以并不算突出。
总结来说，8月份我国汽车市场的销量喜忧参半。可喜的地方在于，整体市场已经连续三个月表现出触底反弹的迹象，显示出了一定的延续性，SUV车型表现不错，轿车表现也不太差。忧的地方在于，新能源汽车跌幅进一步扩大，对于现金流本身就不好的新能源汽车制造企业来说，可谓雪上加霜。另一个忧的地方是，尽管市场稍有回暖，但没有传导到自主品牌的表现中来，仍然形势严峻。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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发表于 2019-9-12 21:26:26