高端皮卡 高端化会让中国皮卡成为车市新风口吗？

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[爱卡汽车 深度观察 原创]

随着消费者用车需求的多元化以及相关政策的不断实施，皮卡已经不再是工地专属用车，而是慢慢的成为了具有乘用需求消费者的购车选择。从最初的以拉货为主，到现在的家商结合，皮卡在舒适性、内饰、配置等多方面均有了非常大的提升。不仅如此，近几年中国品牌各大车企还纷纷推出了更高端的皮卡车型，这种大趋势只是因为消费者的选择更加多样化了吗？对此，爱卡汽车与长城汽车股份有限公司皮卡品牌总经理张佳明、福田拓陆者市场与商品规划副总裁张微微进行了深度交流，本期我们就来聊聊中国皮卡高端化的未来发展之路。

北汽福田 拓陆者

皮卡高端化大势所趋

从5-8万元，到10-15万元，再到15-20万元。中国品牌皮卡的高端化已经实现了跨越式的变化。但为何会出现这种大趋势？张微微表示：“首先，皮卡本身有着巨大的市场潜力。在美国，皮卡销量占汽车整体销量的17%、澳大利亚占比19%、东南亚的占比更是高达58%。而中国皮卡销售占比才2%。其次，随着消费升级，国内消费群体正逐步向年轻化、个性化和多元化发展，他们更希望有一款皮卡产品除了能够满足“宜商宜家”需求外，又能展现个性和精神情感寄托。所以，消费者对高端皮卡需求是越来越显著的，而且近几年随着D-MAX和纳瓦拉等国际品牌进入市场后，高端皮卡零售市场逐步凸显，占有率呈现上升趋势。”

除上述原因外，中国自主品牌硬实力的提升，也为皮卡高端化打下了夯实的基础。“近年来，我国汽车生产企业在研发技术方面有了明显的提升，已经完全具备了向高端皮卡发展的研发实力和生产实力。以福田拓陆者为例，不但拥有以北京为中心、覆盖德国和日本的三大研发中心，同时具备整合全球优质供应商资源的供应链体系，拥有德国工业4.0+智能工厂，完全具备了生产高端皮卡的能力，以实力为背书，定能为用户提供更优质的高端产品。”张微微向爱卡汽车说到。

政策为皮卡复兴重要基石

政策的改变为皮卡高端化起到了推波助澜的作用。具有标志性的时间是，今年6月，济南发布的《关于解除多用途货车（皮卡车）和轻型、微型新能源载货汽车城市道路限行措施的通告》。这表明像济南这样的省会城市开启了对皮卡完全解禁的序幕。

张佳明认为，皮卡解禁，不止是路权问题，实际上解禁预示着皮卡车和乘用车的平等待遇，是要解禁它的身份。这种政策的引导作用远大于路权，这就是消费引导的作用。随着解禁政策的逐步落地，也说明了国家对品质生活和消费生活，包括皮卡车能够作为未来乘用化车型这种趋势的一种支持，它将形成一种新的现象，对皮卡市场及皮卡的高端化都有促进作用。

终端的销售情况最能证明市场走向。经销商销售人员告诉笔者，购买皮卡的消费者有50%以上选择了四驱车型，且这一比例有上涨的趋势，他们购买皮卡的主要目的为改装和轻度越野。这种现象的出现，标志着人们的兴趣爱好越来越丰富，同时也表明皮卡车型能给消费者更多的选择。正是皮卡自身的产品多样性与政策放开的结合，为皮卡高端化提供了更多的机会。

张微微对此表示：“高端皮卡的消费者，购车有很强的目的性，也有较强的个性，很多人对于改装有着比较强烈的需求。此前国家在这方面限制力度较大，诸如年检验车等，都抑制了这方面的需求。如今已经有这方面的政策放宽，为改装适当解禁，将会对高端皮卡市场起到促进作用。”张佳明认为，未来的高端皮卡将具有轿车的舒适性、SUV的越野通过性、旅行的休旅性以及轻型货车的装载性，而且它还有无数种改装可能，可以覆盖家庭用车的全场景。随着高端皮卡的越来越多以及消费者对皮卡认知的变化，高端皮卡一定会被更多的人接受。

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导致皮卡高端化的多方面因素　　中国皮卡市场现状

根据乘联会统计表明，2018年中国皮卡市场同比增长10%；2019年皮卡市场1-7月累计销量为24.6万台，累计同比下降1%。虽然这7个月以来的整体销量略低于2018年，但考虑到整体汽车市场正处于12%的负增长状态，皮卡与其他车型相比依旧有着较为旺盛的增长活力，成为乘商结合的消费热点。

以北京地区为例，虽然现阶段皮卡在北京地区没有完全解禁，但它在汽车市场中一直是块“香饽饽”。如果生活在郊区的消费者没有条件购买乘用车，作为商用车的皮卡就成了他们的首选。并且随着最新北京外地牌照限行规定的即将实施，不少工作在北京、生活在周边城市的消费者也将目光转向了皮卡，相较于外地牌照，皮卡在日常使用中更加方便。

此外，随着改装发烧友的规模越来越大，皮卡也成为了更多人改装的首选。皮卡拥有非承载式车身结构、更高的离地间隙、更大的接近角和离去角，再搭配成熟的四驱系统，稍加改装就能成为一台越野利器。并且与大多数硬派越野车型相比，皮卡还拥有更加实惠的价格。

高端皮卡未来的发展

笔者看来，皮卡在未来的几年中，有很大概率像SUV一样成为下一个“爆款车型”。与SUV车型相比，皮卡的储物空间更占优势，而且皮卡的通过性更强。并且随着皮卡的不断高端化，将提供更好的驾驶感受、更优质的乘坐感受及更丰富的配置，这些也正是消费者所关注的。张佳明也有同样的观点：“虽然现在整体汽车环境处于下行阶段，但皮卡也正在解禁，随着消费者观念的转变以及政策的刺激，我们认为皮卡在中国是一个蓝海市场，继SUV之后的下一个风口。”

虽然目前皮卡车型的发展趋势一片大好，但要想真正实现高端化还有很多问题需要解决。张微微表示，从产品的研发、销售到售后，高端皮卡都应向高端乘用车方向发展。与此同时，车企们还要充分学习和借鉴国外高端皮卡的文化建设，同时结合国内的实际情况进行有针对性的推广和宣传，逐步引导消费者接纳、接受、喜欢高端皮卡所带来的生活方式和个性追求。

在国家法规层面，高端皮卡同样面临很多问题。首先，15年强制报废对于价格较贵的高端皮卡并不适宜；其次，10年内一年一检、之后半年一检对于高端皮卡来说过于频繁；再次，虽然国家三部委已经发文，共同呼吁解禁皮卡进城。但进展非常缓慢，这对于高端皮卡消费者的购买意向影响非常大；最后，如果高端皮卡能享受高速节假日通行免费，相信会对其起到很大促进作用的。这四点不仅是来自车企的意见，相信也是广大皮卡爱好者的心声。

编辑点评：纵观国内的皮卡市场，笔者看来两极分化很严重。以福特F-150、丰田坦途为代表的皮卡是高端的化身，自主品牌的皮卡虽然售价较低，但从各个方面都偏向商用，面向的群体局限性很强。伴随着皮卡解禁的逐步实施，中国市场需要更多介于上述两者之间的皮卡来打开局面，所以皮卡的高端化不仅因为消费者的选择更多样化，也是因为这类车型在市场中处于空白状态。

皮卡的现状及未来

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豆豆哥哥

 

来聊聊中国皮卡高端化的未来发展之路。

 

 

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