压力势 8月车市 跌势收窄 压力仍在

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日前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布8月国内车市统计数据，从2019年8月国内汽车市场产销数据完成情况看，产销量均未达到200万辆，行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力仍没有有效缓解。

乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)同期发布的8月全国乘用车市场数据显示，8月全国乘用车零售156.4万台，同比下降9.9%，环比增长5.4%。今年1月-8月狭义乘用车零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。

两组数据均清晰显示，2019年车市进入下半年后仍无起色，除了豪华车一枝独秀外，就连此前增速一路领跑的新能源车亦遭遇市场冲击。中汽协及乘联会均分析认为，国五车型促销透支消费力的“余波”尚在，该因素对市场影响明显。此外，8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期，外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，造成今年8月出现环比新低。同时受高温天气和极端天气(利奇玛)等多因素影响，消费者购车热情不高。

值得关注的是，从7月开始，新能源车市场受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。没有补贴作为推动剂的新能源车是否会面临“硬着陆”的风险，这也成为业界关注的焦点。

新能源车方面，插电式混动车型跌幅明显。数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%；销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.4万辆和1.6万辆，比上年同期分别下降49.8%和41.3%。

8月持续承压的还有自主品牌车型。中汽协数据显示，8月，中国品牌乘用车共销售61.4万辆，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，比上年同期下降1.1个百分点；其中：中国品牌轿车销售14.3万辆，同比下降15.6%，占轿车销售总量的18.3%，比上年同期下降0.4个百分点；中国品牌SUV销售37.3万辆，同比下降5.8%，占SUV销售总量的49.9%，比上年同期下降3.9个百分点；中国品牌MPV销售6.9万辆，同比下降21.0%，占MPV销售总量的70.4%，比上年同期下降3.1个百分点。

对于后市展望，业界仍保持谨慎态度。乘联会方面认为，8月消费升级和入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年8月增速12.4%，主流合资品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。8月车市零售走势分化，部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比表现也较强。但在整体产业格局及产品趋势上看，车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压，多数企业体量持续低于盈亏平衡点，企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大挑战；而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出更大挑战。文/图 羊城晚报记者 刘佳宁

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但面临的压力仍没有有效缓解。