车市低迷 车市低迷的时代，在它出现之前，中级车缺乏的是标杆与标准

低迷

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在当下这个车市大环境低迷的时代，唯独中级车仍有可观销量，这主要是由于产品较多以及受众较大的原因。而产品多，意味着消费者选择困难，所以需要有一款车能够用崭新且全能的姿态，重塑中级车在消费者心中的形象。

那什么是崭新且全能的姿态？

高颜值？

高操控？

还是高配置？

亦或超高安全？

在以往有些车型能有上述的一项两项都可以吹捧数年，然而在不久前的5月中旬上市的全新雷凌，它就集颜值、智能、安全、驾趣等等前沿装备重塑了中级车的形象。更有人认为，全新雷凌几乎是同级中当之无愧的标杆，这个观点是否有说服力？今天咱们就来看一下。

车联网+三屏互联+车机互联，树立互联新标杆

在当下，拥有智能、网联化配置基本是车型的配备，但事实上它们与之前的中控屏操作没有质的改变，大多只是在原来的基础上增添了更多炫酷的交互页面，对驾乘者实际操作的帮助不大，难以称之为真正的智能化汽车。而全新雷凌则通过完备的驾驶辅助技术、车联网、百度CarLife、多屏互动等将车内的智能化操作赋予了新的生命。

首先，全新雷凌除入门级车型外，其余车型均还搭载了最新一代TSS智行安全系统，具备了L2级别自动驾驶的核心功能。无论是系统技术的先进性，还是车型覆盖率，在同级基本上就算全新雷凌最为领先，该系统让用车过程更加安全。

此外，全新雷凌还全系标配车联网服务，丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务。车主还能广汽丰田“丰云行”App，享受丰云悦享”车联网服务，该服务为24小时365天全天候开启，真正为车主提供“安心安全”服务。

说到真正的未来感和网联化，全新雷凌才是同级别真正能诠释何为科技的中级车，其科技版车型搭载有同级别领先的三屏互联，包括同级最大的12.1英寸中控屏、同级车中首次采用的10.8英寸彩色抬头显示屏和7英寸彩色仪表盘，三块屏幕之间可以实现信息互联，为车主带来最为强烈的未来科技感。此外，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，一定程度上也提升了驾驶者的行车安全。

材料工艺、主被动安全综合提升，树立安全新标杆

安全，是当下所有车型都必须具备的一项基本功能，然而在北美、欧洲和中国多个碰撞测试机构的测试结果中能发现，依然有许多车型的表现差强人意，在主动安全和被动安全中多多少少有着明显缺陷，无论是对驾乘者还是对车外行人都是潜在的安全隐患。

在北美IIHS评价中，与全新雷凌相同车身结构的美版三厢车型，就以全优的成绩拿下碰撞所有细分项，而如此优秀成绩就是依托于全新TNGA架构下的全方位提升。

在被动安全上，全新雷凌采用的是TNGA最新GOA车身，其车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材，整体车身刚性比上一代提升了37%。此外，还改进了车顶内衬、车门装饰板和转向柱的结构，有助于减少二次碰撞时车内饰件对乘员的冲击。

当然，全新雷凌还全系标配8空气囊以全方位保障车内所有乘客安全，其中，采用前排双级式高级气囊，展开时避免划破气囊或击碎中控屏，最大程度保障驾乘人员安全。

在主动安全上，全新雷凌全系标配包括ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等，对竞品实现安全配置的全面碾压。

同级罕见后双叉臂，媲美豪车静谧性，这就是全新雷凌

在我们惯性思维里，操控和舒适安逸是不可调和的对立词，对于如全新雷凌一般偏向舒适家用的中级车，更不会认为它在操控上能有所建树。但是，基于TNGA架构下打造的全新雷凌不仅是同级别的智能标杆、安全标杆和舒适标杆，更是操控标杆。

全新雷凌依然搭载两套动力总成，其中燃油版车型搭载的是1.2T增压发动机，匹配可模拟10速CVT变速箱，使得动力响应更快，燃油经济性更高。而在全新雷凌双擎混动搭载的是1.8L阿特金森直列四缸发动机，压缩比高达13:1，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，综合工况油耗更是低至百公里4.1L。

值得一提的是，双擎混动车型还免费享有电池无忧计划”，提供“不限年限，不限里程”电池延保保障，并且政策跟车不跟人，转手仍有效，让车辆更保值。

有了优秀的动力总成，就需要更好的底盘来与之匹配。

众所周知，与全新雷凌同级别的不少车型为了成本的考量在后悬依然搭载的是扭力梁悬挂，扭力梁悬挂因为其结构的原因使得车辆在行驶时后排乃至整车的震动幅度过大，震动过滤不彻底，影响整车的舒适性和操控性，而全新雷凌搭载了同级别极为罕见的独立双叉臂式后悬架。

与此同时，考虑到全新雷凌依然是一台称职的家用车，后备箱空间不能过小，所以全新雷凌选用了日本第一大减震器品牌KYB的减震器，将减震器移至车桥前方，进一步增大行李箱容量，保证日常出行需要。

当然舒适与操控的结合才是全新雷凌堪称标杆的关键，为了实现媲美豪华车的静谧性，它采用了诸多豪华车才会用上的“手段”，如用发动机悬置来减少震动传递到车内，提升NVH性能，如顶棚隔音棉覆盖面积增大至60%，如一体成型式地板隔音棉的覆盖率增大至90%以上，实现前围隔音棉全覆盖，让这台中级车拥有了媲美豪华车的静谧性。

@一同君：全新雷凌重新建立起中级车标杆

对于全新雷凌来说，或许这只是一次“正常”的产品迭代，但是对于同级别车型来说，全新雷凌则是重新建立起了中级车标杆。标准从来都是由前瞻者建立，全新雷凌在智能化、安全性和驾控乐趣等方面都做到了中级车的极致，以最强、最全能的姿态成为行业的标杆，为消费者建立起评判其他车型的标准。

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骑着鱼的猫公子

 

所以需要有一款车能够用崭新且全能的姿态，重塑中级车在消费者心中的形象。