出乎意料的什么 中美车市上终端销售价格类似的车型，出乎意料以美系车居多

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中美车市同车不同价现象很普遍，越是进口豪车中美差价越大。

都说中国汽车市场上销售的各式各样的合资车、进口车都要比海外市场上更昂贵，例如丰田专门为了美国市场研发的汉兰达，全新的2018年美国版销售价格最低配位约合人民币19万元起，但是只要是国内对于汉兰达有需求的朋友，汉兰达车主都会恨透了国内汉兰达的市场加价。汉兰达从官方指导价：24万—42.28万元，市场加价目前的行情全国平均加价1.4万元，意味着国内的汉兰达真实价格：25.4万—43.68万元。而美国市场汉兰达供应充沛，不需要加价！

此外，更令人气愤的是大众因为被美国罚款，于是对于美国设计和研发的途昂采用低价入市的策略，美版途昂价格居然也只有途观L的价位，也即是约合人民币22万——36万，外加比国内多出一倍的质保期。但途昂在中国日子过得太好，曾肆意加价五万不愁卖，到了今天依旧还是卖到了豪车的价位，美国版途昂两倍的价钱，配置却更低，如此可见大众的行径。

此外，宾利、奔驰AMG的各大改装车型、雷克萨斯、劳斯莱斯、法拉利等豪华品牌，起在中美车市同车不同价现象很普遍，越是进口豪车，价位越贵的车型中美车价差距就越大。于是我们在国内看到官方指导价超过130万元的车型，额外需要交纳10%的消费税，俗称豪车税。

但是也有中国市场上销售的车型比美国便宜的，以美系车居多。

其实，并非任何一款车都是如此的。也有中国、日本、欧美市场上销售价格极其相近的车型，乃至于某一些在华销售的车型，比欧美市场上的更便宜，真有此事？

第一：中国版的雪佛兰探界者比美国原版更便宜。

雪佛兰因为在华知名度不高，车标的争议性依旧很大，在六年前因为从韩国迎进的科鲁兹居然曾经是中国A级轿车市场冠军，但黔驴技穷未曾及时换代，跟着韩系车一起走入低谷期，后期痛定思痛引入低端廉价A级轿车科沃兹，好不容易打开中国市场，恢复了曾经的一半的市场元气。

同期，雪佛兰在2016年11月广州车展来华亮相，作为一台美国市场比CRV、奇骏销量更庞大的紧凑型城市SUV，该车型于2017年09月21日来华征战市场，令人意想不到的是作为昂科威同平台姊妹车，17.49—25.09万人民币的定价，着实令人眼前一亮，因为当时公布的价位就要比美国版销售的更低。

毕竟是一款美国市场上最畅销的城市紧凑型SUV，探界者在美国的优惠幅度很低，但探界者却在华市场表现不温不火，厂家和经销商迫于库存压力，上汽通用旗下的两大走量城市SUV，也只好采用终端降价来提振市场，降价的幅度几乎是国产版CRV、RAV4、奇骏的两倍，是马自达CX-5的四倍。

昂科威能降低4.5万元，探界者降价3万元左右，于是我们就看到了实际售价为：14.49—22万元的探界者，如此可谓是性价比更突出，尤其是顶配2.0T+9AT版的探界者，美国版的价格3.7万美元多一点，约合人民币是26万，但是中国版的顶配探界者实际价位是22万元，性价比之高可见一斑。

第二：中美市场上价格几乎一致的凯迪拉克

大家都知道凯迪拉克早在2010年就陆陆续续实现了国产化，所谓美系第一豪车的凯迪拉克品牌实际上已经有超过一半的市场销量，完全来自于中国，上汽通用凯迪拉克，其生产的CT6、XTS、ATS和XT5是从上海工厂运输回美国进行销售的。

这就是说凯迪拉克第二故乡最大市场都是在中国，那么在中国的实际销售价格自然比较低一些。大家也都能知道，只要你去附近汽车城的凯迪拉克4S店，就会发现凯迪拉克貌似全年任何时刻，每款车都在大促销，实则不然，因为CT6不降价11万根本无人问津，ATS-L不降价9万也不会有年轻人购买，XTS小天使不打七五折卖不掉，如此一来，中美市场上销售的凯迪拉克各大车型，实则价格非常相似，某些价位更低。

此外，更有别克昂科威、君威和君越中美价格几乎一致，但奇怪的是美国人都不愿意买别克，国人却非常热衷购买，中美市场上的阿特兹、日系三剑客、CRV、奇骏、CX-5和RAV4，价位相差无几。可见走量的主流的平民车型，价位相似，豪车才相差很多。

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