2018寒潮 回首2018，车市寒潮当下，别克如何成为冬泳中的健将？

@邦邦

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也许是因为春节将近的缘故，大街上又可以听到过去春节晚会上的经典曲目。何为经典歌曲？或许就是经过十年或者二十年之后，旋律响起依然可以将自己带回那个年代。比如这首王菲、那英合唱的《相约98》，就把我的思绪带回来了1998年。

那一年，一场特大洪水无情肆虐了大半个中国；

那一年，比尔盖茨发布了Windows 98系统；

那一年，《水浒传》在央视播出，一度万人空巷；

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那一年，随着国产的别克新世纪轿车缓缓驶下上海浦东金桥总装生产线，别克品牌正式站在中国汽车舞台。

抛开伊始的2019年不谈，别克在中国已经走过了20载，旗下产品已经覆盖了中级至中高级轿车、MPV、SUV、以及新能源车型，成为中国汽车市场上产品系列最多、覆盖细分市场最广的品牌之一。

一直以来，别克不只是中国汽车行业腾飞的旁观者，更是直接参与者与引领者。

从1998年新世纪下线开始，别克仅仅用了八年时间，累计销量就突破了一百万辆，至去年的9月份，别克已经正式步入国内市场千万级俱乐部。自2015年首次销量破百万之后，年销百万已经成为常态。回首刚刚过去的2018年，即便是在车市遭遇寒潮的情况下，别克全年仍然突破了百万辆，累计销售破106万辆，成绩的取得来之不易。

凌寒独自开，高端车型引领品牌向上

2018年车市可谓是“冰火两重天”，一方面新能源的爆发，让诸如宝能、华夏幸福等“局外人”，或是通过收购传统车企，或是通过投资造车新势力跑步入场。如火如荼的背后却存在着投资过热、核心技术不足、延期交付的问题。另一方面国内乘用车市场正迎来30年来首次出现的销量负增长，而行业经济越是下行，“弱肉强食”的马太效应就愈加凸显。目前已经有不少企业开始败走，比如幻速工厂停工、比速面临破产、铃木退出中国。

在行业天平的另一端，则是龙头车企的快速集聚与发展，反观优势企业则在寒冬中苦练内功，通过冬泳强身健体，以小步快跑的身姿加快自身转型，积极备战“新四化”，有望在新一轮的竞赛中赢得先机。冬天已经来了，春天还会远吗？2018年，别克品牌再次100万辆，或许并不显得十分耀眼。但是在别克百万销量大盘里，旗下高端车型别克GL8、昂科威、君越、君威的销量占比达到近50%，比上一年提升了4个百分点则显露出了含金量。具体来看，在中高级车市场，别克“双君”全年销售超17万辆，同比增长4.2%；别克GL8系列全年销售超14万辆，其中在20万元以上MPV市场销量占比达4成，GL8 Avenir市场需求稳健；别克昂科威全年销售超过20万辆，继续担当中型SUV市场的畅销主力；当然在中级车市场，别克威朗、英朗依然起着鼎定江山的作用，累计销量超45万辆。

对于现阶段绝大多数品牌来说，都是采用低端、中端包围高端的产品梯队布局，而且中端车型价格适中一般在总销量中占比最大，低端车型则是拾遗补阙地“拉拢”预算有限的消费者，而高端车型往往只是一个“形象代言人”的角色。反观2018年别克实现了高端车型占比近五成的成绩，这说明中产和高端消费者对于别克品牌的认知和信任度得到显著提升，而与此同时，别克品牌单车平均售价在上一年度19万元的基础上也进一步上涨，可见别克品牌向上的目标正在如期进行，增长的方式也已经由表面的数量式增长转变为内涵式增长，在BBA等豪华品牌全面下探的大背景中，别克无疑成为了主流合资品牌强势反击的尖兵。

技术赋能，持续超预期满足用户价值

技术驱动是对于汽车这样一个技术密集型产业不变的真理，而以持续的技术创新超越用户期望才是成就真正的用户价值，当十多年前大众祭出“TSI+DSG”的黄金动力组合，成功树立起技术领导者形象，然而通用后发制人，最终实现了全面的赶超，从燃油车到新能源、甚至是有着未来汽车“第二引擎”之称的车联网领域，上汽通用已经默默地站在了制高点。

面对消费趋势的改变以及“新四化”的浪潮，2017年3月份，别克提出了eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智能安全三个品牌核心价值，并且通过产品密集的更新换代实现先进技术陆续落地，最终让来自未来的生活理念触手可及。

在高端车型君越、君威以及昂科威三款车型上，不止在设计、空间、科技等方面进行革新，还换装了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，消费者可以在不同车速下畅享性能和细腻换档带来的完美体验，这也进一步强化了消费者对于别克“技术流”形象的认知。

除了在高端车型上普及9速HYDRA-MATIC智能变速箱，别克也继续深化中级家用车市场，对旗下新一代中级车家族成员的阅朗、英朗、威朗三款车型全部换装了新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机。这三款车型搭载的1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，无论是动力性还是燃油经济性，相比老款都带来了飞跃的提升。相比同级竞品目前主打的1.4T和1.6L动力，别克已经提前步入了小型涡轮增压时代。

不仅如此，面对严苛的国家排放法规要求，别克快速推出GL8、昂科威、GL6、英朗和阅朗的国六版车型，在不影响发动机动力性能的前提下，实现了更节油更环保，引领行业绿色节能发展趋势。

在持续升级驱动技术的同时，面对智能互联的更高层次的需求，别克产品的“第二引擎”eConnect互联技术也实现了迭代升级。比如在英朗、别克GL6等车型上，新增了包括远程升级、Super ID个人账号等全新车联功能，手机端应用也实现了更强大的对车辆的远程操作功能，同时别克还提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，这些升级都为用户带来全新的智能出行体验。

驱动与互联技术的快速升级，提前在主销车型上全面落地，做到了超预期的满足用户价值，而且经过用户一年时间的考量，积极的销量表现足见诸多新技术带来的良好口碑。现在别克全系产品的生命周期都处于人生中的壮年阶段，产品线覆盖的完整度也让每一款车的市场定位更加精准，这都将带来市场和品牌效益的最大化。

2019年迎来8款新车，“新四化”再下一城

中国汽车市场从过去的黄金增量时代进入了存量时期，逆水行舟的马太效应进一步加剧，着眼于现实，2019年的战役已经打响，别克提出了聚焦消费升级以及用户年轻化、多元化、个性化、精品化的趋势。

迎来又一个产品大年，别克计划全年将推出8款新车，其中别克VELITE 6纯电动车也将上市，将是真正意义上的为消费者提供全面超越传统车型的EVness电气化驾乘体验；此外，积极布局传统消费热点，别克也将SUV市场作为重点深耕领域，将推出多款全新SUV车型，全面覆盖大、中、小型和7座SUV各大主流细分市场。

旗下产品还将搭载别克最新的驱动和互联技术，包括全新第八代Ecotec发动机系列，带来出色动力性能的同时，还全面满足国六排放标准。传动系统方面，也将推出全新CVT变速箱，9速HYDRA-MATIC智能变速箱也会在搭载于更多车型上，实现更大范围普及。而互联技术方面，别克将“第二引擎”eConnect互联技术继续迭代升级，虚拟钥匙、OTA远程升级、超级账户等应用将全面上线并快速普及。

在汽车共享化领域，分时租赁共享服务也是一个重要的发力点，打造“智能、开放、创新、绿色、共享”的新能源汽车共享生态圈。与之同步，别克官方手机应用iBuick也将进一步升级，为用户带来一站式智能化服务新体验。 在现有产品的强势基础上加上新年市场布局的陆续展开，别克的品牌向上步伐将上升到新的高度，继续领跑合资品牌。

写在最后：

2018年是出行变革、行业转型、消费升维的转折点，别克聚焦市场趋势与用户需求，从消费升级的角度实现了品牌内涵的增长。如今在新的一年里，汽车行业依然隐藏着诸多不可控的风险。不过可以预见的是，别克以年轻化、多元化、个性化、精品化的产品引领用户价值无疑是正确的方向，同时以新理念、新技术、新产品、新体验为核心，致力于为用户打造更美好的绿色、智能出行体验，在领跑“电动化、网联化、智能化、共享化”行业发展新潮流的同时，也将成功创造一个更高效、更便捷的出行时代。

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