经销商库存大怎么办 9月销量不乐观，经销商库存指数高居不下，中国车市走向何方？

石仲晅

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文/凌青

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日前，根据乘联会数据显示，往年被寄予厚望的“金九银十”，在车市似乎行不通了。所谓亏一半而见全豹，这在一定程度上显示了，中国车市整体上的疲软态势，并没有在传统车市旺季得到扭转。

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众所周知，随着中国车市一跃而成为全球第一大车市，但是却进入了整体上微增长乃至负增长的态势。甚至于，在一向表现强势新能源细分市场以及SUV细分市场，增长态势也不复往日。只不过，在素有“金九银十”之称的传统车市旺季，众多品牌还是抱有比较大的期望的。只不过，从乘联会统计数据来看，中国车市显然没有迎来旺季。

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从上表中，我们可以看出来，根据乘联会数据，今年9月份前三周，厂家零售数量相比去年同期累计下滑17%。显然，相比去年同期，9月份销量并不如意。如此以来，可以说，2019年9月份可能很难成为众所期待的“金九”。

事实上，业内人士多次也有着认识。比如，中国汽车流通协会会长沈进军标识，过去十几年“金九银十”的规律有可能会被打破。其原因在于，一则市场整体需求并不旺盛而且下行压力比较大，另一方面新能源汽车发展也不太好。

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雪上加霜的是，之前车宇世界多次提到的汽车经销商库存预警指数，也并不低，依然在警戒线之上。具体来说，中国汽车流通协会数据显示，2019年9月份汽车经销商库存预警指数为58.6%。虽然相比8月指数有所消化，而且相比去年同期也下滑了0.3个百分点。但是，如果就绝对数值来看，这个数据显然不容乐观。

细分来说，9月份库存指数为60.5%，相比8月份上升1.9个百分点。而且，从从品牌细分来说，进口车、豪华车、合资车库存压力比上月有所减小，自主品牌则正在上升。这在一定程度上显示了，中国品牌所面临的压力正在上升。

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显然，对于中国车市来说，9月份经销商库存预警指数高居不小，而销量也不复往日。这在很大程度上说明了，中国车市所面临的的压力并不小。换言之，正如上文所言，中国车市状况并没有得到好转。

不过，也并不是说，车市没有利好消息。有关政策方面，或将促进车市向好的一面发展。9月24日，国家发展和改革委员会副主任、国家统计局局长宁吉喆表示，着力促进消费提质扩容，并就破除汽车消费限制。

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车宇世界认为，对于中国车市而言，为微增长甚至负增长已经是不争的事实。而且，9月份销量表现不如意，也已经宣告了传统车市旺季不再。但是，随着相关政策刺激的推出，车市并非没有新的增长点。

只是，从经销商库存指数来看， 中国品牌面临的压力也会越来越大。当然，对于处于自主品牌一线的自主车企，也未尝不是一个发展机遇。毕竟，“岁寒然后知松柏之后凋也”。

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