金九银六 “金九银十”助力车市回暖？别忙着下结论，看看谁能“刚”到年底

大桥

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在刚刚过去的“十一国庆”里，我们伟大的祖国迎来了70华诞！全民举国欢庆，其乐融融。假期过后，对于车企而言，这份“喜悦”仍在延续。

近日，各大车企9月销量纷纷出炉，从目前公布的销量情况来看。“金九”之名，颇为贴切，因为基本各大车企的销量全部实现了“上涨”，有“同比上涨”的，也有“环比大增”的。其实对于此，马拉车市还是比较意外的。

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因为根据乘联会之前的数据显示，九月前三周零售增速同比下降了17%，车市走势偏弱。看来在国庆前一周，应该都集体发力了；当然还有一种解释，那就是还没报出销量的那些车企，或许有的比较惨。

随着越来越多的车企贴出“喜报”，一定程度上也将“金九”的名头坐实了，至于那些销量成绩不理想的，或是还没有找到“喜报”角度的，姑且可以认为是个例吧！

本着全面上涨的“主旋律”，众多厂商所公布的增幅比例均有所“选择”，马拉车市较真地将之补齐，如此看来，想必又是另一番感悟吧！

【马拉车市制表】

环比大增，并不能保证“金九月”的含金量

从各家车企公布的九月销量快报来看，环比大增基本是普遍套路。从目前已公布销量的具体数据来看，除了东风日产和名爵两家，基本也都做到了9月销量高于8月。

仅看环比增幅，确实比较亮眼。然而实际的情况确实8月的车企销量普遍比较惨淡。今年1-8月车企累计销量排名前六的厂商均呈现同比下滑的趋势，只不过跌幅比例有所区别罢了。

换句话说，前8个月的销量都相比去年有所下跌，个别车企销量已经跌至谷底（例如连续下跌十多个月的马自达），那么九月缓了口气，实现了环比上涨，其实也是理所当然的事情。故而马拉车市认为，这样的环比还无法保证“金九月”的含金量。

相对而言，车企9月的同比增幅数据，恐怕更能说明问题。奥迪相较去年同期略有微跌；东风日产、长安汽车分别下滑4.1%和4.4%。

今年上半年表现抢眼的凯迪拉克，其9月销量相比去年同期也下滑了8.28%；马自达同比下跌5.89%；而长安福特更是同比大跌36.7%！再加上那些尚未公布销量的车企。

由此可见，今年的“金九月”也仅仅是相比8月有所暖意，而依个别媒体所言，我国车市就此回暖，恐怕不太严谨。

经销商库存压力依旧较高

不仅仅是车企公布的销量成绩无法证明车市回暖，对于经销商层面而言，依然有着不小的库存压力。

日前，据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年9月，我国汽车经销商库存预警指数为58.6%，依旧高于警戒线！

对于经销商而言，今年的“金九月”一定程度上来说可以算是一个“假金九”，市场需求远远没有达到经销商的期待。

据中国汽车流通协会分析，这样的情况或许在十月会有一定的好转，但依然建议经销商理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

2019只剩一季度，谁有底，谁没戏？

对于所有车企而言，2019年的Q3已经完结，在只剩下三个月的时间里，要想做到全年目标的达成，都有着不小的难度。

以目前销量领先的一汽-大众为例。2019年1-9月，一汽-大众大众品牌的累计销量为964,447辆，而年初制定的销量目标为140万辆。目前来看完成目标比例为68.89%。

距离目标销量仍有43.56万辆的差距，均摊到剩余的三个月时间里，平均月销量为14.52万辆，这一销量需求是要高于“金九月”里一汽-大众的销量的。要想完成年度目标，仍需加把力。

东风日产则由于9月表现不佳，目前来看也是环比跌幅最大的一家车企，由于它的年度目标定在了160万辆，而截至9月，其累计销量仅为894,770辆，年度目标占比仅为55.92%，基本宣告无法达成。

而类似于马自达、长安福特等车企，由于前八个月欠下的“帐”实在太多，即便从九月开始“翻身”，其年底的累计销量也不甚看好。

由于目前还有许多曾经制定了年度目标的车企，并未公布其“金九月”的具体销量，其年度目标完成度也无法计算得出。但对于大多数车企而言，今年日子没有去年好过那是一定的，整个中国车市下行的趋势目前来看都没有明显改变的迹象。

马曰：

金九不金，或许是大家不愿看到的场景，但以数据来看，它确确实实地发生了。从公布销量数据的车企来看，这样的“环比大增”并没有多少说服力，至少同比去年同期，多数车企还是处于下滑的趋势。

以至于我国车市也并没有呈现出明显回暖的态势，相反经销商库存高企，消费者消费热情持续低迷，也还将一定程度上影响着我国整个车市的走向。2019只剩下三个月的时间，要说谁能力挽狂澜，彻底打个翻身仗，想必很难令人信服。

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青青子衿521

 

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