亚洲龙是B还是C 亚洲龙销量稳步增长，或成B+级车市场破局者？

别見黄花落

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每个人都有一个高端梦，企业也是如此。比如在汽车行业，尽管旗下都有独立的豪华品牌，但大众、通用、丰田等主流品牌也都在努力打破天花板，推出比自家主力B+级车更高端的产品，作为品牌旗舰。但这种B+级车型，上有豪华品牌C级车，下有主力B级车，所以销量一直不太好。以8月为例，别克君越销量为1700多台，大众辉昂为1100多台。

不过，一汽丰田的亚洲龙却是一个例外。3月22日上市后，在只有2.5L燃油版和2.5L混动版，且产能不足的情况下，单月销量基本维持在6000辆左右，半年销量超过3.3万辆，订单数量超过4万辆。9月27日又推出2.0L燃油版车型，起售价下探至19.98万元，进一步丰富了消费者的选择空间。根据目前的订单情况，未来月销过万辆将成为大概率事件。将“窄众”做成“主流”，亚洲龙有何过人之处？

产品力足够强，一身黑科技立大功

消费者的眼睛是雪亮的，一款车能卖好首先肯定是因为产品好。亚洲龙作为一汽丰田品牌旗舰，在车身尺寸上自然要比B级的凯美瑞更出色，其长宽高为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。车长和轴距都和雷克萨斯ES相同，只是宽度少了16mm，高度还多了3mm，总体上差别不大。而和凯美瑞比，则车身长了90mm，轴距长了45mm，整体上大了一号。对于雅阁、迈腾、帕萨特等主流B级车，亚洲龙在车身尺寸方面，也基本保持着优势。

从设计上，亚洲龙丝毫不逊于雷克萨斯ES，它们都是出自TNGA-K平台，并且内饰的用料做工等也都更高端，细节上比凯美瑞把控得更好。更大的车身尺寸保障了更强的气场，同时乘坐舒适性也更好，豪华感更强。或者说，亚洲龙更倾向于是雷克萨斯的平民版，而不是凯美瑞的加大版。

在动力系统上，亚洲龙的2.0L自然吸气发动机，最大马力达到178匹，最大扭矩210牛·米，这款发动机采用丰田最先进的技术，热效率达到行业领先的40%。由于型号不同，雷克萨斯ES200上那台2.0L参数是173马力和208牛·米，亚洲龙的还要略高一些。

与之匹配的变速箱是丰田最新的Drict Shift CVT变速箱，它最大的特点是加了行星齿轮，起步是时AT的风格，并不会像传统CVT那样肉，但跑起来平顺性好，等于同时拥有AT和CVT的优点。这个动力组合燃油经济性非常好，虽然车子达到中大型，但是百公里油耗仅5.8L。而别克君越和大众辉昂搭载的都是2.0T发动机，但是工信部油耗分别是6.9L和7L，都比亚洲龙高不少。并且，亚洲龙作为前驱车，但车身比例却实现了50:50，这是宝马后驱车的拿手好戏，通用、大众等同级竞品都没有做到，所以亚洲龙的操控性也给人惊喜。

最后再看大家最关心的安全方面，亚洲龙全系标配TSS丰田智行安全系统，主动安全的主流配置一个不少，标配10个SRS空气囊，车身采用超刚性钢材与双环状杠架结构，刚性更强，被动安全也是一流。相对于凯美瑞，亚洲龙还增加了主动刹车系统带行人识别功能，在安全性及对行人的保护更加完善。值得注意的是，在刚上市的2.0L车型上，这些也都是全系标配。与竞品相比，亚洲龙明显更良心，以气囊为例，君越要顶配才配齐，其余的都少了后排侧气囊和膝部气囊。

丰田口碑更好，可靠性深入人心

当然，亚洲龙在销量上能打破B+级轿车的瓶颈，出色的产品力是一方面，与丰田的体系竞争力也是分不开的。众所周知，丰田的QDR体系，即高品质、耐久性和可靠性，经过这么多年的锤炼，已经形成口碑，深入人心。

在汽车之家的口碑排行榜中，中型车这个级别，亚洲龙以4.68分排名第一，并且有990人参与了口碑评论。要知道，中级车市场名车辈出，汽车之家一共统计了67款车型，涵盖了市面上的主流B级车，销量爆棚的雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等，还有豪华品牌的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级等，都在其中。而亚洲龙成绩最好，足见其实力。

相对于竞争对手，亚洲龙上市以来，一直没有什么槽点，品控非常出色。尤其是发动机，比如大众的烧机油和本田的机油增多事故频发，但丰田的自然吸气发动机一直比较稳定。并且，丰田的发动机不像竞品那样娇气，不挑食，92号汽油就可以放心使用。而大众辉昂和通用君越的2.0T都直接说明要加95号汽油。

汽车市场有这样的规律，在经济情况好，消费者更激进，愿意尝试任何新车型，但是在市场不好的时候，消费者就会趋于保守，会选可靠性更强的车型，免得后期折腾。目前正是这样的时期，丰田品牌的QDR的优势此时更加突出，这也是亚洲龙能热销的重要原因。

定价更有诚意，且使用成本更低

与竞品相比，亚洲龙的价格策略也更亲民，降低了消费者享受旗舰的门槛。2.5L混动版起价22.68万，2.5L燃油版起价20.88万，这次增加的2.0L起价19.98万元，不管哪种动力起步门槛都不高，2.0L起价已经降到20万以内，这在B+级车型中，同等配置下是最实惠的了。并且，这款19.98万的起步车型，也没有像其它品牌那样减配，而对于普通家庭用户，丰田的2.0L足够用。

相对比较，别克君越的价格区间是22.98万-28.98万元，大众辉昂的价格区间是34.00万-63.90万元，门槛远远高于亚洲龙。其实，就算是与凯美瑞相比，亚洲龙的价格也非常有合适，比如19.98万元就算买凯美瑞也同样是2.0L，至于2.5L的凯美瑞，起售价高达21.98万元，甚至比亚洲龙2.5L车型的起售价还要高（亚洲龙2.5L车型起售价为20.88万元），此外，凯美瑞双擎版的起价23.98万，也比亚洲龙双擎门槛更高。

在售后服务方面，亚洲龙独享官方的4年10万公里质保，免费保修和免费基础保养政策，与雷克萨斯ES200和ES260一样的待遇。而凯美瑞是3年10万公里，目前虽然也有免费保养政策，但不是官宣形式，只在部分地区有，全国并不通用。其实，3年10万公里是这个级别普遍的标准，君越和辉昂也都是如此，而亚洲龙明显是越级服务，向雷克萨斯看齐了。再考虑到亚洲龙是1万公里保养一次，而很多搭载涡轮增压发动机的车型，5000公里就得保养了，这也是笔不小的支出。

总结

作为一款旗舰车型，一汽丰田亚洲龙并没有摆出一副高高在上的姿态，而是在定价上非常亲民，再加上产品更高端，尺寸和用料都是B+级，所以销量高是必然的。在只有2.5L燃油版和2.5L混动版车型，就已经取得了月销6000辆的成绩，而现在推出2.0L，将起步价降至20万元以内，相信未来月销量上万并非遥不可及。很多品牌推旗舰车型可能只是想证明自己有造高端车的实力，并没想卖多少，但亚洲龙明显不同，很显然它是想让更多人享受到旗舰车型的魅力。

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