中国房价暴跌 当中国车市暴跌，为什么大家更愿意买合资车了？

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黄金九月，不少汽车厂商借势中秋节及70周年国庆盛典，推出各类促销手段吸引消费者购车。可是今年“金九”成色不足，车市表现不及预期。根据乘联会报告，9月狭义乘用车零售量178.1万台，同比下降6.5%。前三季度累计销量1478.2万辆，同比下跌8.6%。市场大环境低迷，车企业绩也是喜忧参半。

先看自主品牌，领头羊吉利全面下滑，很有可能完不成136万辆年销量目标。广汽、比亚迪等车企，也成了吉利“难兄难弟”。长城、奇瑞表现强劲，均实现不同程度增长。与它们并肩为伍的，还有红旗、上汽和长安等。

再看合资品牌，福特、马自达和凯迪拉克等品牌销量依旧跌跌不休。不过与自主品牌不同的是，合资头部品牌销量涨势喜人。日系三巨头，除了日产9月都实现了销量增长。大众、宝马和奔驰等，销量也是芝麻开花节节高。

整体来看，合资品牌依然十分强势，销量不降反升令人赞叹。其实从另一方面讲，消费经济收窄的情况下，用户更愿意购买合资汽车。为何？先解释一个名词：入门级消费乏力。

入门级消费乏力，可以简单理解为购置入门级汽车的消费力疲软，这是乘联会给出汽车市场下滑原因之一。按照字面意思，是指大家包里没钱买车吗？非也。其实具体来看，是大家不愿意买国产入门级车型。比如月销破万的吉利帝豪，前8月累计销量同比暴跌26.1%。还有国产SUV代表传祺GS4，前8月累计销量同比暴跌46.44%。就连“爆款王”哈弗H6，今年累计销量也有10%左右下滑。

按理说，这类国产车配置丰富价格低廉，可以成为用户首款车的选项。为何没能得到更多消费者青睐？因为合资品牌“向下走”。

尽管今年消费经济收窄，但中国消费者仍有购车需求，只是相比以往预算十分吃紧。车企为了生存为了业绩，只得降价迎合市场。比如“国民轿车”大众朗逸，终端最高优惠3万元，裸车价最低只要8万元。“日系神车”本田CR-V，目前终端也有最高2万元优惠，裸车价降至15万元。豪华品牌也紧随大众步伐，今年6月上市的换代宝马3系，目前终端最高优惠5万元（附加店内上牌等额外条件），奥迪拳头产品Q5L也有8折左右优惠。

当然，自主品牌降价幅度也十分可观，比如哈弗H6目前终端优惠最高2万元，8万余元即可提一辆裸车。总的来说，合资品牌整体价格与国产车仍有差距。不过差距并没有扩大，这就导致如今合资车越卖越火的局面。

假设一位消费者有10万元购车预算，他可以选购一辆不错的国产SUV，比如10万余元（终端优惠价）的哈弗H6自动铂金都市版。现在日产逍客CVT智享版终端售价13万余元，与哈弗H6的确有3万元价差。合资品牌影响力和制造技术都有一定优势，消费者或许为了体验合资车，咬咬牙提高预算（比如贷款）消化差价。尽管国产车性价比高，但严峻的经济形势下，消费者更想购置一辆经久耐操的汽车。

你看宝马、奔驰和奥迪，大环境不好的情况下业绩依旧高涨，也是因为价格不断触底。“原来只有凯美瑞的预算，没想到只加几万就可以买宝马3系了”，不少消费者都有这种突如其来的喜悦，你们说BBA业绩怎不一飞冲天。除了降价，合资车企还通过新建品牌布局中低端市场。大众就推出了亲民化品牌捷达，9月上市的两款新车，首月销量成功破万。

没有市场红利眷顾的自主车企，面对合资车企不断下探，真难有招架之力啊。

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