经销商库存系数 8月份经销商库存系数下降，内行人：车市有望回暖

冷风吹我醒

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今年8月，国内狭义乘用车市场销量达到了156.4万辆，同比下滑了9.9%，环比增长5.4%。由此可见，虽然市场整体仍处于下滑状态，但是仍然遵循了往年销售旺季的时间规律，销量数值正逐月增长。那么在此情况下，经销商的库存状况又是如何呢？

据中国汽车流通协会发布的2019年8月份汽车经销商库存调查结果显示：8月份汽车经销商综合库存系数为1.51，同比下降9%，环比下降13.7%，库存水平略微高于警戒线。

通过数据可以看到，截止至8月份，今年经销商库存系数最低点出现在6月份的1.38，其主要原因是国五国六切换，国五车型大量清库。而7、8月份库存高企则是受到促销力度收紧、国六车型客户积累不足等因素所致。但是8月份库存系数环比明显下滑，并且非常贴近警戒线水平，销售旺季逐渐来临帮助经销商减轻了不少压力。

品牌方面，高端豪华&进口品牌、合资品牌、自主品牌的库存系数均有不同程度的下降。其中库存压力最小的是高端豪华&进口品牌，库存系数为1.31。合资品牌则是环比下降最快的，库存系数相比7月下降了14.5%，最终落于1.41，同样低于警戒线。自主品牌的库存情况依旧严重，从7月的2.15下滑14.4%达到了1.84。

涉及到具体的品牌库存情况，8月库存深度超过2个月的一共有9个品牌，其中最为严重的是东风标致，达到了2.65个月。紧随其后的是华晨中华，为2.5个月。

把目光聚焦9月上半月，全国乘用车市场零售情况平稳，但相比去年依旧偏低。第一周受到了中秋佳节的影响，日均零售3万台，同比增速下滑21%。第二周的情况则相对改善许多，日均零售4万台，同比下降11%。可以预见的是，随后国内乘用车市场的零售表现或将逐步回暖。

与此同时，政府部门还推出了一系列政策措施来推动汽车市场的发展。深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法明确规定，新注册的网约车必须为电动车。在新能源汽车补贴退坡以后，新能源汽车的销量直线滑落，深圳此番规定或将在一定程度上促进新能源车型销量的回升。

而日前国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆在庆祝中华人民共和国成立70周年活动首场新闻发布会上表示，要破除汽车消费的限制。在此之前，国家出台相关规定要求未限购地区不得出台限购政策；广州、深圳两地放宽了限购规定，开放了部分牌号数量；贵州贵阳更是直接取消了汽车限购政策，让市场完全向消费者开放。

根据乘联会和威尔森的联合预测，2019年10月整体乘用车市场的批发量预计将达到200万辆，相比去年同期略微下滑1.1%。其中轿车和MPV市场将面临微缩，而SUV市场则将迎来增长。总体来看，汽车市场整体表现仍将持续低迷，但是令人欣喜的是，国内车市正一点点向着增长的方向发展。

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隔壁老刘

 

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