乘用车降幅明显收窄 9月乘用车市降幅收窄 提前入冬

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相较此前的下滑态势，9月的国内汽车销量同比降幅有了明显收窄，但市场远未“回暖”。

日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了2019年9月产销数据。2019年9月，汽车销售进入传统旺季，汽车产销比上月均呈较快增长，但同比仍呈下降，其中乘用车依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。

中汽协数据显示，2019年9月，国内汽车销量分别为220.9万辆和227.1万辆，分别环比增长11％和16％，同比下降6.2％和5.2％。

1～9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同比分别下降11.4％和10.3％。由此，国内汽车销量连续15个月出现同比下降趋势。从目前的数据来看，虽然从单月数据上看，9月市场整体跌幅较上月呈趋缓态势，但基本可以确定的是，和去年一样，今年9月的传统旺季依旧不旺。

中汽协副秘书长师建华表示，环比增长并不说明市场已经“回暖”，总体来说，国内乘用车市场还未实现正向增长，只是汽车市场的基数更低了。

■自主品牌市占率下降 两极分化明显

据中汽协数据显示，2019年9月，中国品牌乘用车共销售72.7万辆，同比下降9.8％，占乘用车销售总量的37.7％，比上年同期下降1.5个百分点；其中：中国品牌轿车销售17.2万辆，同比下降13.2％，占轿车销售总量的18.5％，比上年同期下降1.2个百分点；中国品牌SUV销售42.9万辆，同比下降8.0％，占SUV销售总量的51％，比上年同期下降2.6个百分点；中国品牌MPV销售9.6万辆，同比下降10.5％，占MPV销售总量的75.4％，比上年同期增长2.3个百分点。

1～9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5％，占乘用车销售总量的38.7％，比上年同期下降3.3个百分点；其中：中国品牌轿车销售146.1万辆，同比下降15.2％，占轿车销售总量的19.7％，比上年同期下降0.7个百分点；中国品牌SUV销售342.2万辆，同比下降18.9％，占SUV销售总量的52.2％，比上年同期下降6.2个百分点；中国品牌MPV销售73.3万辆，同比下降23.9％，占MPV销售总量的74.7％，比上年同期下降1.8个百分点。

9月，虽然自主品牌整体上呈现持续下行态势，并令市占率有所下降。但值得注意的是，部分自主品牌头部车企表现依旧稳定。

据厂家公布的数据显示，位于自主品牌头部车企位置的吉利汽车9月销量为11.4万辆，同比下降8.5％；今年1～9月，吉利汽车总销量达96万辆，同比下降19％，已完成全年136万辆销量目标的70％。其中在新能源及电气化车型方面，9月吉利新能源及电气化车型销量8765辆，今年1～9月累计销量7.9万辆，同比增长83.2％，成为吉利销量的一大增长点。

长城汽车9月销售新车10万辆，同比增长15.33％，1～9月累计销售73万辆，同比增长7.01％。其中，哈弗品牌销量达7.5万辆，同比增长22.14％，WEY品牌9月销售新车8701辆，长城汽车皮卡9月销售新车1.4万辆，纯电动品牌欧拉销量1877辆。

奇瑞汽车自主品牌部分9月完成销量5.8万辆，同比增长10％，1～9月，则累计完成销量43.6万辆，同比增长6.4％。

■合资品牌继续下探 仅日系表现良好

合资品牌方面，销量下滑也是主旋律。但是，虽然整体下滑趋势难止，部分合资品牌头部车企的表现却在一片逆境中显得十分亮眼。

具体来看，广汽丰田9月销量达6.5万辆，同比增长7％，今年1～9月累计销量为49.6万辆，累计同比增长18％。三大车型前三季度销量占全车系整体销量比例高达67％。

从具体车型来看，第八代凯美瑞9月销量为1.73万辆，同比增长18％，今年1～9月累计销量为13.4万辆，累计同比增长10％；雷凌家族9月销量达到2.2万辆，同比增长7％，连续三个月单月销量超过2万辆，今年1～9月累计销量为15.9万辆，累计同比增长13％；C-HR 9月销量为5986辆，今年1～9月累计销量为4.4万辆；全新汉兰达9月销量为9665辆，今年1～9月累计销量为7.2万辆。

广汽本田9月整体销量达7万辆，前三季度累计销量达57.3万辆，同比增长10.1％。其中第十代雅阁9月销量再破2万辆；新一代凌派在9月实现销量1.7万辆，连续7个月销量过万。广汽本田大型SUV冠道9月销量达7028辆，前三季度累计销量达5.4万辆。

9月日产汽车在华销量为13.47万辆，同比下降4.6％；前9个月日产汽车在华累计销量为11万辆，同比微降0.4％。东风日产9月销量为10.30万辆；1～9月销量为81.81万辆，同比增长0.5％。

轩逸依然是东风日产的销量主力，在9月份其销量达到了3.8万辆；而新天籁在9月份销量则再度破万，达到1.03万辆。

■各细分市场较上月均有微增

从乘用车各车型品类细分市场来看，9月，四大细分市场较上月均实现了不同程度的增长，其中，MPV市场的增幅最大。但从整体来看，四大细分市场与去年同期相比，依旧处于下滑态势。

伴随头部车型持续“回暖”，国内SUV市场9月销量83万辆，较上月增长14.03％。头部车型销量提升，成为SUV市场重回上升趋势的主因。

聚焦至具体车型，1～9月，哈弗H6毫无疑问高居销量榜首，大众途观、日产奇骏、本田CR-V等合资紧凑级SUV也保持稳定发挥。

特别是自主SUV方面，呈现出“家族作战”的态势。作为应对车市低迷的自救手段之一，自主品牌此前曾纷纷尝试以更细分、更个性化的轿跑SUV实现突围，但无论是哈弗F7x、吉利星越还是长安CS85，都陷入叫好不叫座的窘境。对于中国品牌来说，尤其是长安CS75系列、吉利博越系列以及荣威RX5系列，它们是合资品牌渠道下沉、价格下探最有力的回击。当合资品牌用品牌和价格侵占中国品牌市场时，自主品牌必须用“实力强大＋价格合理”的产品进行反击，两者缺一不可。

在轿车领域，9月整体完成销量92.5万辆，较上月增长20％。

值得注意的是，在轿车领域还是合资品牌最受中国消费者青睐。其中，大众系车型表现最为抢眼。新朗逸接近5万辆的月销量，新宝来更是实现同比102.6％的翻番增长。

此外值得注意的是，丰田卡罗拉在换代之后终于重返销量榜前十。9月卡罗拉共售出26450辆，排在轿车榜第6位。这也表明换代之后的卡罗拉得到了国内消费者的认可。

除此之外，根据9月销量数据显示，帕萨特、雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马5系等合资品牌中型车的表现也比较不错，销量均在1.6万辆以上。不过遗憾的是，9月自主品牌在轿车领域整体表现不佳，在这份榜单中，没有一款自主品牌车型。

9月MPV市场整体完成销量12.7万辆，较上月增长29.40％，相比轿车与SUV，9月份MPV市场销量较上月増势最为明显，但较去年同期下滑13.28％，因此也是乘用车各细分市场中同比下降最大的细分市场，这无疑预示着MPV车型依然无法被大多数消费者接受。

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