海外代购微商 官方出手打击“以租代购” 严禁进入网约车市场

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自从2017年开始，全国各大城市开始雨后春笋般地出现了很多“某某汽车租赁公司”，这些公司的主营业务是“以租代购”，他们以极低的首付款，主打“让司机有钱赚、有车开”的旗帜，很多公司甚至会打出和某某网约车平台合作，想尽办法让司机相信在他们这里租车，可以享受倾斜派单等套路，最终以高出市场价好几万的价格把车卖给司机。

以租代购 转嫁风险到司机

当正式通过该渠道租车成为一名网约车司机之后，无论今后出现什么样的情况，都需要按时还月供，即便是营运过程中网约车车辆被运管查扣、车辆维修、不再跑网约车、账号被封禁等等，都必须按期在规定时间内缴租。

签完合同之后，如果司机因为营运业绩不佳赚不到钱，交不起贷款，租赁公司就会把车拖走，继续租给下一个人，如此循环往复。在“以租代购”整个环节中，租赁公司关注的只是能不能把车租出去，能不能按时获得回报。

对于网约车司机而言，一方面是需要按月支付的租金，另一方面则是收入波动导致的巨大心理落差，随着司机每月的付出和回报不成正比，甚至有一些抗压力能差的司机，最终走向轻生极端。

以租代购引官方重视发声

近日，全国第二届巡游出租汽车改革发展政策研讨会在北京举行。交通运输部运输服务司，北京、上海、天津、西安、成都、南京、宁波、青岛、沈阳等全国30多个城市政府主管部门领导和代表就全国网约车巡游车下一步的发展研讨政策。

期间，与会领导就近年来，多次引起网约车行业轰动的“以租代购”、“挂靠经营”做出了商议。此前，多地主管部门就曾下发文件，明确指出租赁公司以租代购、挂靠经营，其实就是为了卖车，转嫁经营风险的手段。

交通运输部也曾指出：某滴推广“以租代购”业务，派单和分配机制等运营规则不透明，朝令夕改，存在不稳定风险隐患。深圳在2016年出台的地方网约车政策中，也有一条规定：“严禁通过车辆以租代购等方式向驾驶员转嫁或者变相转嫁经营风险。”

西安市交通运输局出租汽车管理处处长王健在会上表示，国内传统车企跨界进入了网约车市场，直接投资网约车平台，通过线下销售公司以卖车为目标，“以租代购”等形式快速向网约车市场投放车辆，间接操控网约车市场，完全不考虑市场容量。为此，西安市将全面规范网约车市场准入，严格禁止“以租代购”车辆进入网约车市场，逐步规范网约车管理。

从事网约车从选择平台开始

对从事网约车运营的司机师傅而言，选择网约车业务多数是为了获得一份收入，实现人生价值。市场上网约车平台越来越多，如何选择靠谱的平台非常重要，能切实为司机考虑，帮助司机在合法的前提下获得更多收入，这才算是一个好平台的基本要求。

先从网约车司机的合法经营来看，很多平台只顾自己业务的拓展，对于未取得双证的司机依然准入，或者未及时清出平台，看似是对司机准入条件的放宽，但是却逃脱不了运管部门的查验，这些司机一旦被查，将面临扣车或巨额罚款的处分。司机点点平台对司机资质进行严格审核，将违法经营扼杀在摇篮里。

另外，就是广大司机诟病的抽成问题，据悉，有部分平台的抽成比例达到20%之多，意味着司机每跑100元的营业收入，要向平台公司上缴20元的抽成费用，从而大大降低了自己可支配收入。司机点点平台最大程度让利于司机，抽成比例大大低于市面上的绝大多数平台。

司机点点作为国内首批获得网约车全国经营资质的平台，在全国范围内已经成立160+家分公司，并在当地开展网约车经营业务，合法合规是司机点点运营的底线，而让司机在平台经验少抽成多订单多收入，也是司机点点平台的初衷，未来司机点点将继续坚持运营理念，更好地服务司机和乘客。

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一吾于

严禁进入网约车市场