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时下中国车市卖不动,许多人都把矛头指向房地产,曹德旺更是直言11亿人没有消费能力,根本就支撑不起汽车行业高速增长;
1、中国车市卖不动?
据公开资料显示,中国车市销量从2018年9月开始暴跌,截止到2019年5月妥妥经历了九连跌,虽然在6月国五清库拉动下正向增长5%,但这种过度透支市场行为却很快尝到苦果,到7月就迅速反向暴跌,即使是金九银十旺季依然暴跌不止,让许多车企和经销商感到异常绝望(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明);
2、房地产成众矢之的?
对于车市寒冬祸根,一部分人指责千人汽车保有量理论荒唐,因为它在2010年提出我国年销量可达到7500万,让许多车企过分乐观提升产能和铺设经销商网络,却没想到中国汽车高速增长仅仅过了八年后就戛然而止,由此带来产能过剩成为车市寒冬导火索;
不过,更多人是把矛头指向房地产,因为让人窒息房价,在年度收入比例逐年上升,其中最典型数据是年度购房负担率,从1998年18.9%开始,到2005年就过半达到61.1%,再到2019年则飙升至110%,这意味着当年收入已不足以支付购房支出,但是年轻人要想结婚,买房又是刚需,只能牺牲汽车消费能力了(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明);
3、曹德旺直言11亿人买不起?
事实上,曹德旺在接受外界采访时言论则更加惊人,他表示我国虽然有13亿人,但真正拥有消费能力的人不足2亿,也就是说高达11亿是没有消费能力的,他们只能算是人口而已,更别说购买汽车这种奢侈品消费;
据悉,曹德旺这种说法可从2018统计公报中得到验证,因为当前农村可支配收入中位数为14617元,这意味则月可支配中位数仅为1083元,城镇可支配数据虽然达到39251元,月平均为3270元,但是若扣除房租和生活消费支出,同样所剩无几;
由此,即便是国家出台汽车下乡、增值税减免和城市限购放宽等让利优惠政策,让车企得以更疯狂降价促销,其中大众自降身份,推出全新低价车品牌捷达,但从我国潜在消费能力来看,并不会有多大增量市场,只是从国产车手中抢夺蛋糕而已;
不过,相对低价车竞争激烈,豪华车市场却异常繁荣,其中德系BBA销量不断攀登高峰,雷克萨斯则虽然加价销售,但依然销量暴涨一骑绝尘,可见2亿存量市场迎来消费升级,这意味着有钱人消费能力反而提高了,但它们很难从根本上带动整个车市繁荣(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明);
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