不该被遗忘的人们 本不该被遗忘的马来西亚车市，谁在重仓？

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东南亚可掘金？不可忽视的马来西亚。

近日，有个东南亚国家有点热。

《南华早报》这条消息，让马来西亚成为了“乱象”之后又一个福地，这个生活习惯接近粤语地区的国家成为了第二家园的首选。当然，它也是块福地。

中美贸易摩擦让越南等国暂时获得了时机，当目光都聚焦在越南制造业的时候，马来西亚却被忽略了，实际上，马来西亚的制造业发展速度比越南更快，水平也更高，以中端制造业为主。

今年7月，马来西亚制造业同比上涨18.7%，其对美国的出口也在7月上涨了4.2%。花旗表示，2019年这9个月中已有109家公司宣布了有关东南亚地区供应链调整的消息，其中有19家提到将生产转移到马来西亚、从马来采购、增加在马来的产能，或收购马来公司。

现在的马来制造逊于中国，但回溯上世纪80年代，“亚洲四小虎”之一的马来西亚，曾创造出媲美“亚洲四小龙”的恢弘业绩。就在1983年马哈蒂尔支持成立了宝腾汽车。

这也为马来西亚汽车产业奠定了基础。

马来的骄傲

泰国是日系车的沃土，缅甸是潜在市场，但东南亚最爱汽车的是马来西亚。

日系车遍布东南亚的大街小巷，但是在这片土地上唯一拥有自主品牌的就是马来西亚，说起马来西亚人多爱车，见下图：

近期，seasia.co的东南亚区域性新闻机构最近透过社交媒体发布了一份数据，列出了东南亚各国的人均拥车率。根据seasia.co发布的这项数据，人口不多的汶莱是整个东南亚区域内人均拥车率最高的国家，每1000人当中就有721辆汽车，排在第二位的是马来西亚，每1000人当中就有443辆汽车，而排在第三的才是泰国（225辆），新加坡则是以170辆的人均拥车率排在第四。

当然，除了大马政府的政策倾斜，公共交通的不便导致一个上有老下有小的家庭需要3辆车，此外高昂的进口关税也成为了本土车企发展的天然屏障，马来西亚汽车进口关税高达30%，仅次于印尼。

在这样的状况下，得益于马来西亚制造业的优良基底在日系车遍地开花的东南亚，北鹿大亦称第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）杀出了一条血路，大马汽车市场牢牢地被这两大自主品牌占据。

宝腾是9月汽车总销量的大赢家，挤下本田稳坐亚军宝座，宝腾市占率升至19.4%。随着新车款陆续面市，预计10月销量仍有攀升。宝腾9月的汽车销售按年暴涨92%，按月则下滑4.8%，至8685辆。兴业投行分析员认为，宝腾扩大市占率和迈向成为区域业者的进展顺利，收入增长有望进一步提升。

实际上，曾经的宝腾没落过，或许说现在的宝腾不及其曾经的

芳华

。

1997年，宝腾汽车掌门人叶海亚突然离世，宝腾也随之没落。亚洲金融危机的爆发，马来西亚制造业也陷入了混乱，1995年至2000年宝腾没有新车上市，对于车企而言这象征着丧失竞争力，因为这是一个周期性行业，需要保持“年轻”。宝腾另一个节点就是巴达维的上台，马来西亚加入东盟自贸区之后，宝腾的地位再次下降。

马哈蒂尔心中的“国之骄傲”被推上了风口浪尖，同跨国公司的融合之路成为了宝腾的选择。从长远角度来看，这是宝腾的必经之路，但从宝腾的国营基底来看，这是一种胁迫。

重仓马来

这时候有双眼睛盯上了马来西亚。

旁人眼中的马来西亚，或许是个交通枢纽，是个旅游胜地，它更是一个汽车制造业之国，汽车行业的起步早于中国，而政府对于自主品牌发展的重视也比较超前，这一点吉利深知。

马来西亚汽车市场之于东南亚市场的重要性不言而喻，高关税壁垒之下，只有实现本土化才可打入高地。然而当时中国自主品牌“廉价”的印象以及马来政府的严苛条件，不得不让吉利搁置了合作。

衰落中的宝腾，不断在寻找国际合作伙伴，同时也在寻求在中国市场的突破。事与愿违，同中国伙伴的合作并不顺利。而新政府的上台，又掀起了一轮“阻止跨国企业冲击本土汽车产业”的政策。宝腾的改革之路，不得不微调。马哈蒂尔改变了这一局面，2014年马哈蒂尔出任宝腾汽车主席，这一回他转向东方，准确的说是倾向吉利。相比起“老朋友”日本的西化，他认为中方更为可靠。

同时，中国对于智能化的倚重，也和大马汽车行业形成了对比，马来汽车制造不再年轻。东盟市场中，另一个跃跃欲试的就是泰国，而它抢走了大马东盟汽车行业龙头的宝座，此后节能与智能技术成为马来西亚在汽车行业的发展重点。而这时的吉利，已经收购了“沃尔沃”，国际形象大幅提升，走在市场前列。

吉利看重马来桥头堡的地位，而马来看重吉利这样的伙伴，二者一拍即合。

2017年6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

挑战日系？

当前不少自主车企开始攻近东南亚这座日系围城，吉利重仓马来品牌，助其快速进入马来这个“壁垒高地”。

马来只是第一个。

近期，马来西亚汽车生产商宝腾汽车公司为旗下的运动型多功能车X70举行试下线仪式，标志着这款与中国吉利汽车共同打造的车型实现马来西亚本地化生产，带动当地汽车产业转型升级。

据悉，宝腾X70还将销往印度尼西亚、泰国、菲律宾等国家，趁势打开东盟市场。东盟是吉利早就定下的目标。借助吉利，宝腾希望重新夺回马来第一的宝座，而以十年为界，宝腾要成为东盟国家市场前三大品牌行列。

高度本土化的自治智慧，让吉利在东盟更加得力。作为东盟自贸区成员之一的马来西亚，零关税出口到东盟各国的优势，让吉利也能畅行东盟。

宝腾X70一战成名，自去年十二月中旬上市，首月2777辆的销量创下了马来西亚SUV单月最高销量纪录。

马来西亚汽车资讯网这样评价这辆车：“宝腾X70自推出以来，便受到我国消费者热烈的欢迎以及喜爱，也因为这样2019年宝腾X70上半年的销量顺利突破15千辆，成为我国最畅销的SUV。此外，宝腾X70也是宝腾品牌冲出国际的希望。”

吉利的商业目光果然独到。

如今吉隆坡登上了许多人的海外置业清单，如果说最有可能晋升为亚洲下一个发达国家的那就是马来西亚，因为它人均近1.12万美元离发达国家人均两万美元GDP的标准并不太遥远。

未来谁会重仓马来西亚呢？

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慢慢懂

 

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