春阳 冬至春阳生，新能源车市战意浓：同一天ID. 与Model3下线EQC上市

雄鹿

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11月8目，立冬。

新能源车市平地生雷。这一天，国产ID.和Model 3试制车同一天在上海下线。当天晚上，奔驰EQC在北京上市。

随着新能源汽车补贴政策的退坡，电动车市场将进入专业品质间的角力。虎视中国新能源车市场许久的外资品牌，早已伺机而动。

现在时机已成熟。今年第三季度新能源车销量逐月下跌，同时发现各品牌之前种种炫技也悄然收声。在完成电动车产业链布局后，各大车企已进入收官阶段。

正因此，大众、特斯拉和奔驰的市场行为才会备受关注。

就全球最大的汽车集团大众而言，大众ID.车是基于MEB平台的首款量产SUV，对于大众全球电动化战略的重要性不言而喻。上周，基于MEB平台的首款两厢车ID.3在欧洲正式投产，大众进入电动化时代。

而Model 3，则是特斯拉全球最畅销车型，国产车型预售价35.58万。在国产前其在中国的市场表现足已影响其股市动荡。目前，中国已是特斯拉全球第二大市场。今年10月，马斯克在上海称：“中国就是未来。”

在中国，大众电动化的目标更高。三年前，大众中国发布“变革2025+战略”时宣称“电动时代的标志性汽车必须是大众汽车。”

而当晚在北京上市的EQC，则被业内看作是“标定豪华电动车门槛”的一种姿态。作为戴姆勒专属电动品牌EQ的首款车型，EQC是基于GLC的衍生产品。联及早前与比亚迪合资的腾势现在鲜有人提及，EQC则更多是“江湖游侠”的角色，祭出一招，亮的是品牌旗帜。在EQC发布会上，戴姆勒的重心是网络招募。在产品大年到来之前，戴姆勒要完成销售网络和出行平台的建设。随着EQA/EQB 在 2020 年的推出，以及 EQ d -轿车和 EQ E-SUV 在 2021 年的推出，戴姆勒的电动化才会真正提速。

在国内，得益于政府大力支持，新能源汽车蓬勃发展，中国成为全球最大的新能源汽车市场。随着新一轮产业政策调整，浪淘下泥沙尽去，以比亚迪代表的自主新能源优势进一步稳固，并有了与外资品牌正面抗衡的实力。

自4月北京车展之后，基于电动车专属e平台，比亚迪先后推出e2、e3等e系列纯电动车，而最新上市的全新秦EV更与秦Pro EV形成层次分明的产品矩阵，树立了10万-20万元的电动车区间市场标准。将入门级市场的续航固守在300km以上，顶配车型的续航接近500km，实测达600km以上。

同时，比亚迪与丰田的合作项目也取得了实质性成果。上周，双方宣布将成立专注于电动车与动力电池研发的合资公司。这表明，比亚迪的电动车e平台及核心模块技术，已处于世界一流行列。

电动车的平台化，将是一场遭遇战。预计到明年，包括宝马、奥迪等品牌电动车都将由过渡性产品切换自电动车专属平台车型。如宝马为 i 系列电动车专门打造了 LifeDrive 平台，并计划于2020年推出电动版 i X3，该车将于沈阳工厂投产。目前，宝马的主力车型以PHEV为主。

目前来看，新能源市场已形成“自主品牌20万，合资品牌30万，豪华品牌60万”的格局。

冬至春阳生，新能源车市战意浓，战旗烈烈作响。

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隔壁老刘

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