车市寒冬承压中，这家德国零部件“百年老店”仍逆势押注中国

风凌一

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全球经济增速放缓，贸易摩擦，排放法规趋严……近年来，汽车制造业在诸多不利因素的影响下遭遇了前所未有的“寒流”，这不仅令多家跨国车企大幅消减成本，下调盈利预期，也让处于产业“上下游”的零部件供应商集体陷入“萧条”。

根据跨国公司的半年报，今年上半年，日本电装利润约为88.12亿元，同比下跌近25％；法雷奥公布的利润为5.73亿美元（约合人民币40亿元），同比下降32％；安波福净利润为5.14亿美元（约合人民币36亿元），同比下降14％；博格华纳净利润为3.32亿美元（约合人民币23亿元），同比减少33％。

但越是在这种行业的低迷期，也越是能够考验厂家的成本控制与主动应变的能力。“我非常喜欢中文‘危机’这个词，既有‘危’也有‘机’，对于企业来说，更关键的是如何在危机中把握住机会。”在面对如何看待汽车行业向下对于零部件供应商们的影响时，博泽集团首席执行官兆海默（Kurt Sauernheimer）如此凝练的表达了自己乐观的看法。

博泽集团首席执行官兆海默（Kurt Sauernheimer）

对于不少消费者来说，博泽的名字或许还有些陌生，但作为一家拥有逾百年历史的德国汽车零部件家族企业，博泽集团的业务范围遍布车门、座椅、电机和驱动系统以及电子业务领域。可以说，全球每两辆新车中，就有一辆至少配备了一件博泽产品。

但即便是这样一家德国家族式百年老店也受到了车市寒流的“侵袭”。前不久，博泽刚刚宣布计划到2022年年底之前，在德国减少大约2000个工作岗位，主要集中在中央职能和业务部门。其在德国班贝格、哈尔施塔特、科堡和维尔茨堡的驻地都将受到影响。

在兆海默看来，对于跨国企业而来，与其称之为“裁员”，应该更加贴切地将其理解为根据全球市场情况来进行的成本调整。“德国和整个欧洲市场已经很长时间处于停滞不前，因此这部分地区员工数量会有所精简，这是个必不可少的措施，但同样的，在一些具有增长潜力的地区，博泽员工数量也会有相应的增加”。

而中国市场无疑正是博泽眼中最为活跃也是最具潜力的市场之一，这里不仅有巨大的汽车消费需求，更重要的是中国消费者对于新兴技术展现出的积极的接纳态度，为汽车“新四化”转型发展提供了沃土，也同样为零部件供应商搭建了竞演的舞台。

事实上，博泽称得上是第一批“拓荒”中国零部件市场的跨国企业，早于1996年就进驻了中国，到如今在北京、上海等6座城市开设了11处驻地，博泽中国区销售额约占全球销售额的20%，去年全年，博泽在中国市场的年销售额逆势上扬了5%。

22年过去了，作为当年带领博泽开拓中国市场的“元老”之一，兆海默依然对这片活跃的汽车消费市场充满了信心，其预计到2025年，中国市场营收将能够实现“翻番”，占全球总量的25%左右。

那么，面对全球汽车销量步入“微增长”的常态，博泽究竟有什么“硬货”和“干货”支持其“野心勃勃”的盈利规划？

产品自然是重中之重，据兆海默介绍，自两年前，博泽就开始了创新计划，为市场提供各式未来移动出行解决方案：包括适用于新能源车辆的产品，高度灵活性的内饰系统，全新的车辆进入系统。

“即使汽车市场不增长的情况下，我们有信心这个增长目标依然能够实现，因为我们能够给每一辆车带来更多的价值。” 兆海默表示。

比如，随着自动驾驶技术日趋成熟，消费者对车辆内饰的需求正在发生改变。博泽的智能汽车内饰系统可使驾乘者能灵活调节车内空间，动态适应其在自动驾驶过程中不断变化的应用需求。例如，可180度旋转的前排座椅使终端用户可在车内实现面对面交流。为打造面向未来的内饰系统，博泽将其在座椅系统的专长拓展至整个汽车内饰领域，可灵活调节方向盘、显示屏、踏板以及多功能控制台，以适应不同的乘坐需求。

而紧跟汽车电动化大潮的发展步伐，博泽驱动系统采用标准化组件打造的模块化电机和电子套件，可充分满足从12伏到810伏各类电气系统架构的电压要求，适用于传统燃油车、混合动力和纯电动汽车。

可以看到，作为全球机电一体化的技术专家，博泽将这一集成优势也延伸到了“新四化”的发展上，为未来出行提供更多的增值与配套服务。

“我们相信中国市场今后会持续增长。无论是新能源车还是传统车，中国都依然是今后最大的汽车市场，我们将为之提供最先进的产品和解决方案。”据兆海默介绍，未来三年内，博泽计划在中国市场投资逾3亿欧元，用于新产品研发及技术设备升级。

博泽中国区总裁项洁

除了推出新产品之外，博泽还将寻求更多的“新客户”共同扩大市场占有率。据博泽中国区总裁项洁透露，在以往偏欧美体系为主的客户群的基础上，博泽将持续加大与中国自主品牌的合作，计划到2025年，自主品牌业务份额能达到25%左右的比例。

“我们看到自主品牌做得更多的，是对品牌的升级，不仅仅是价格问题。当然价格是我们最大的挑战，我们在中国做了大量的降本增效方案，包括全球革新项目，最终是要提升我们在全球和中国的竞争力。从产品角度我们也严格地做到目标价格，并且能够仍然保持利润水平，我们在这方面做了大量的工作，目前还是比较有成效的。”项洁表示。

至于目前炙手可热的新造车势力，博泽也没有放弃探索的机会。据项洁介绍，博泽已经与恒大集团签署了战略合作协议，在合作过程中，她感受到新势力对产品的要求以及开发速度提出了更高的要求，这对博泽来说既是机会，也是变革。

当然，博泽也非常谨慎的评估与新造车势力之间的合作，“基于资源的问题，我们无法全面铺开跟所有人合作，所以我们会有一个评估体系，合理地选择跟哪些新势力合作。” 项洁表示。

值得注意的是，在此次博泽全球CEO兆海默的中国媒体见面当周，博泽全球五位全球董事也正好齐聚中国，并进行了一次创新实验室路演，鼓励中国公司全员参与，让大家站在终端用户的角度上来提供对于整个行业的看法和方案。而中国员工们提出的方案一旦得到通过，还有机会推介的全球的路演，足以见得这家德国零部件“百年老店”对于中国市场的重视。

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你逢场作戏

凝练的表达了自己乐观的看法。