预增 乘联会：2020年车市预增1%

马援

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“金九”热度不再，“银十”也不见起色。10月份，全国乘用车市场依旧呈现下行走势。

据乘用车市场信息联席会统计数据显示，10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%。乘联会方面指出，尽管10月零售环比增长3.5%，但与2018年的10月环比走势相比，今年终端消费还是不温不火，消费端需求不旺。

10月乘用车批发、零售

环比微增

10月，全国狭义乘用车零售量同比下降，各细分市场的表现也不甚乐观。其中轿车销量87.2万辆，同比下降9.1%；SUV销量85.3万辆，同比下降0.7%；MPV销量11.9万辆，同比下降13.6%。受到新品助推的影响，SUV市场零售销量同比下滑幅度最小。当月，大众品牌SUV新品推动其销量达到8.5万台，同比去年10月提升90%，对SUV细分市场作出较大贡献。

从车系板块来看，尽管大众品牌在本月表现优秀，但欧美系品牌的总体表现还是不强；自主品牌除了吉利、长城等几家头部企业维持住了增长态势，整体仍呈现出回暖缓慢的态势；日系品牌受到新品切换的影响，增速也有所受限。

不过，相较于九月，10月份批发和零售销量还是实现了环比微增，这也使得狭义乘用车厂商销量排行榜单再次发生了变化。10月份，南北大众和上汽通用依旧领先，但一汽-大众进一步拉大了与后两者的差距，领先优势明显。自主品牌方面，吉利、长城和长安悉数入围前十榜单，且相较于9月份，10月份的排名整体前移。

豪华品牌在10月份保持了稳健增速，零售量同比去年10月增长14%，奔驰、雷克萨斯、沃尔沃等当月销量均增长明显。但入门级消费市场仍表现低迷，主流合资品牌零售同比下降3%，自主品牌零售则同比下降12%。

补贴退坡

新能源销量持续低迷

新能源车补贴退坡的影响也还在继续。

10月份，新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。乘联会方面认为，销量的低迷，主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六排放标准插混车型的短缺困扰。此外，随着今年A00级纯电动车逐渐退场，这部分昔日的增量主力，也不复存在。

具体来看，10月份，纯电动乘用车批发5.1万台，增速同比下滑46%，环比增长7%；其中A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。10月插混车型也表现平平，批发销量1.46万台，同比、环比双降；混合动力车型则保持较高增速，当月乘用车批发量2.8万台，同比增长38%，日系品牌仍保持了绝对的主导地位。

尽管补贴退坡弱化了新能源车年末增量的动力，但在乘联会秘书长崔东树看来：“双积分政策的实行，会推动更多企业实现新能源的转型，从而拉动2020年新能源车销量的提升。”

“明年，合资品牌旗下的新能源产品将开始全面投放市场。前两年，合资品牌还没有充分准备好车型和实现产业链的配套，因此2019年的新能源车市场，自主品牌份额仍达到90%。但眼下，合资品牌插电混动的实力已经有所体现，未来，合资与自主，将形成充分竞争的格局。”崔东树指出。

2020年市场预测微增1%

据乘联会预测，今年四季度，车市零售整体规模仍难以回升，但现阶段的休养生息、促零售降库存，将为明年车市奠定新的基础，2020年汽车市场预计微增长1%。

根据协会分析，2020年将是国际车企新能源车的发力期，特斯拉的鲶鱼效应会带动车市的新能源车增长；如果插电混动大幅提升性价比，也有望抵充一部分传统车销量，带来新的增长动力；传统燃油车销量也有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。从消费级别来看，入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复；但整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降，则将持续激发高端需求的相对稳定增长，豪华车型会持续受益。

10月车企仍面临较大市场压力

上汽集团：

自主板块成主要亮点

据上汽集团最新产销数据显示，今年10月上汽集团销售54.44万辆，同比下滑9.55%；1-10月累计销售汽车495.83万辆，同比下降13.74%。

具体来看，10月份上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌销量虽维持在10万辆的体量级上，但同比均呈现出不同程度的下滑。

相反，自主板块业务成主要增量来源。10月上汽乘用车售出新车6.05万辆，同比增0.9%。荣威品牌和名爵品牌10月销量的同比增幅，分别达到了6.6%、16.4%。

吉利汽车：

已完成年度目标80%

据官方最新数据显示，吉利汽车10月销量13.02万辆(含领克品牌)，环比增长约14%，同比增约1%。今年1-10月份，吉利汽车累计总销量达108.83万辆，较去年同期减少14%，但仍排名中国品牌乘用车销量第一，目前已完成全年136万辆销量目标的80%。

随着新能源布局的深入，吉利旗下的新能源车型市场表现抢眼。今年1-10月，吉利新能源及电气化车型累计销量达10294辆，同比增长27%，其中，帝豪GL PHEV、嘉际MHEV以及几何A共占新能源和电气化汽车总销量的66%。

海外业务也成为了吉利汽车新的增量来源，10月，吉利汽车海外出口2986辆，同比增长124%；1-10月总出口量5.15万辆，同比增长196%。

长城汽车：

哈弗品牌功不可没

今年10月，长城汽车仍呈现出稳健的销量增长态势，共销售新车115015辆，同比增长4.48%，环比劲增14.99%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售86433辆、10364辆、1774辆和16000辆。可以说，长城实现销量的正增长，哈弗品牌功不可没。

1-10月，长城汽车累计销量达839128辆，较去年同期增长6.66%。

长安汽车：

自主板块开始回暖

据长安汽车发布的10月份产销数据显示，重庆长安、河北长安和合肥长安10月份销量总和为80820辆，同比增长3.9%。从车型来看，旗下CS35、CS55、CS75系列SUV车型以及逸动轿车成为10月份的销量主力，其中最畅销的长安CS75和CS35两个系列车型，销量同比增长幅度分别达到68.2%和62.8%。

不过，合资业务板块的情况依旧堪忧：长安福特10月份销量同比下降31.8%；1-10月累计销量同比下降56.1%；长安马自达10月份销量同比增长16.5%；1-10月累计销量同比下降24.5%。整体而言，今年10月，长安汽车销量为16.4万辆，同比微降0.9%。

本田汽车：

东风本田增势迅猛

今年10月份，本田中国在华终端销售147716辆新车，同比增长6.5%，其中两家合资公司——广汽本田、东风本田分别销售67992辆、79724辆，而同比则分别增长了1.1%、11.6%。东风本田与广汽本田的体量级不断靠近。

1-10月，广汽本田和东风本田的终端销量总计127.13万辆，同比增长15.2%。其中，广汽本田累计销量为629140辆，同比增长7.9%；东风本田则累计销售642146辆，同比增长23.3%。

日产汽车：

东风日产实现同比微增

10月份，日产汽车中国区及乘用车事业板块销量较上月相比均有所增长，日产汽车在华共销售139064辆新车，同比下降2.1%；而东风汽车有限旗下乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)10月的销量为118729辆，同比增长0.6%。2019年1-10月，日产汽车中国区累计销量为1230047辆，同比下降0.6%。

雷克萨斯：

混动车型表现抢眼

10月份，雷克萨斯在华实现销售16324辆新车，同比增长11.2%。其中智·混动车型的销量为5690辆，占当月销量的34.9%。

今年1-10月，雷克萨斯在华累计销量为160914辆，同比增长21.5%，增势明显。其中，智·混动车型累计销量为53,755辆，同比增长31.1%。

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一吾于

尽管10月零售环比增长3.5%，但与2018年的10月环比走势相比，今年终端消费还是不温不火，消费端需求不旺。