不思进取就该被淘汰，这样的车企倒闭是中国车市的大幸

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2019年对于中国车市来说是尤为艰难的一年，从2018年下半年开始，国内汽车行业的走势持续低迷，整个行业迎来大洗牌，国六标准的到来将众多车企的慌乱姿态展现到大众面前，国五向国六的过渡对于每一家车企而言都是一次大考验，有些车企能够抓住机会实现弯道超车，而还有一些将面临的是被市场所淘汰，汽车排放标准的不断升级，是对各大车企造车标准的提高，也是对零部件供应商研发技术的高要求。

各大车企在车市寒冬期步履维艰，这考验的不仅仅是自主品牌，部分合资品牌也同样面临着重大压力，日系品牌铃木退出中国市场，这也是在向各大合资品牌敲响警钟。目前国内大大小小的汽车品牌加起来达到了80余家之多，面临淘汰也是在市场竞争中的必然事件。铃木在中国被淘汰绝对不是偶然事件，在铃木进驻中国市场以来，旗下的多款车型都受到了不少的追捧，雨燕、奥拓、维特拉等车型都是红极一时的代表车型，它的淘汰实在是令我们惋惜不已，让消费者们觉得它不思进取，对于市场走向没有一点预判，在当下竞争如此激烈的环境之下，一家车企这样的经营模式也实在是不应该。

同样有许多车企的倒闭也让我们觉得一点都不意外，甚至没有一丝可惜之心，它们的倒闭对于中国车市而言反而是大幸。第一便是那些山寨车企，在如今如此重视创新概念的大背景之下，许多车企仍旧靠着山寨一些热门车型来博取眼球，或许这样的行为能够为自身带来一时的热度，但是从长久的发展来看，在消费者审美厌倦之后，你自身还能持续为消费者带来什么？或许带来的只有欺骗，或许在外观上有一定的亮点，但是内在方面却没有一丝值得称赞的地方，缺乏核心技术，这样车企生产出来的车型淘汰也是必然的。

第二类便是通过打价格战扰乱市场的车企， 自主品牌从前几年开始迎来井喷式发展，随着自身品牌实力的过硬，本应该向着更高端的方向发展，但是由于许多三四线品牌为了能够吸引消费者眼球，大打价格战，将汽车售价一压再压，自家车型外观颜值高，然而内核却是劣质无比，让不少消费者心里形成了自主品牌车型价格就应该这么低，对于那些真正在用心研发的车企而言，不得不靠降低价格来提高自身竞争力，这样的恶性循环直接导致本身想认真研发车型的企业在资金上无法跟进，所以说这种粗制滥造的车企靠价格占领市场，也是在从侧面遏制中国汽车的向上发展。

第三类应该被淘汰的便是自身未掌握核心技术，靠第三方技术支持的车企，在国内自主品牌中，这样的车企不在少数，除了汽车名字与车标是自己的之外，其他技术没有一样是自主研发的，靠东拼西凑的技术组装成一款车，如小丑般在车市苟活，只为捞一笔快钱，在消费者入手这样的车型之后，一段时间后会发现这样的车到处是缺陷，驾驶感差，技术无法跟上，这样的车企若是被淘汰，也是中国汽车行业的大幸之事了。

第四类则是一些太过自以为是的车企了，其中法系车便是最典型的案例，中国汽车市场是目前全球需求量最高的一大市场，在各大外资车企都在拼命“讨好”中国人审美的时候，它却固执己见，认为自身产品力足够过硬，你们不买是没眼光，完全不考虑中国消费者的需求在哪，像日系的丰田、本田等，美系的通用、凯迪拉克等以及德系大众、BBA等品牌都是按照中国人审美、使用习惯以及使用场景来对车辆进行重新的配置、设计以及定价，法系车目前所面临的困境也完全是“对得起”它自身的高傲，被中国市场抛弃也是迟早的事儿。

的确，对于目前中国汽车行业所面临的局面，部分车企的淘汰或许不是损失，反而是一件幸事，优胜劣汰，只有将那些粗制滥造的车企淘汰，留下那些真正在搞自主研发的企业，这样才更有利于中国车企的发展，这也是对消费者们所花的那份购车费用的负责，车企造好车，消费者才能买到好车，只有在这样的良性循环之下，中国汽车行业才能迎来进一步的飞跃！

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你逢场作戏

是对零部件供应商研发技术的高要求。