20位专家/老总对2020年的车市判断：半数预测持平或微增

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观点速览：

1、今年没有跌到位，明年要补跌，价格折让幅度不探底，就不是市场回暖的信号。

2、2020年汽车市场下行压力向上游转移，厂家压力大于经销商。

3、2019年汽车制造业1-7月份利润增速同比为-23.2%，在41个行业中处于倒数第6位。

4、经济结构和预期变化两大因素影响了购买力和购车意愿。

5、2019年1-10月乘用车零售价格为15.2万元，比去年提升4000元。

6、目前市场特点是集中度持续增加，前5名的品牌销量占比整体市场比例从35%增长到38%，中间5名基本不变，后5名下降。

7、长远看，中国汽车市场容量巨大，新车市场3500—4000万辆的容量只是时间问题。

8、渗透率从0到1是市场导入期；过了1%就意味着活下来了，从1% 到5%是快速成长期；从5% 到10% 会迎来拐点，拐点后是爆发式增长。新能源汽车的拐点预计2023年-2025年出现。

9、无论市场如何波动，希望通过品牌和口碑、产品和技术，采取进攻的销售策略，在进攻中提升渠道能力、解决企业课题。

10、车市往下，目标向上。

大多数人都会高估自己在一年内所能做的事情，却低估自己在十年内能做到的事情。我想这句话，同样适用于当下的中国车市。

“您认为明年车市会怎么样？”——类似的问题成为汽车人年底最频繁被提问的一道难题了。有人吐槽：年年预测，年年错。但企业仍需要根据今年走势预估明年行情，根据对市场的判断制定明年计划。

“预测”这个动作的背后，是汽车人对中国车市、中国制造产业乃至宏观经济发展的思考与判断。没有人能够预知未来，但“万事皆周期”。诞生、发展、成熟、衰老进而进入下一个周期——生物界的这条生长曲线法则，同样适用于汽车产业。

或许最终预估的那个数字不是最关键的，我们更关注的是预测背后的逻辑与思考：车市负增长的原因是什么？影响汽车产业周期性的因素是什么？车企要如何应对这一轮负增长？

广州车展期间，搜狐汽车.汽车咖啡馆整理并采访了20位资深汽车人，探讨对2020年的汽车销量预期。有人对明年车市较为乐观，也有人认为“今年没有跌到位，明年要补跌”。对于车企，有的采取维稳态势，有的则以进为守。

在我们的调研中，近三成汽车人认为明年仍会延续下行态势。只不过下滑幅度的预测从小幅度到4% 、10% 不等。虽然明年可知的艰难与挑战，但对部分企业来说，“车市向下，目标向上”。

汽车流通协会副秘书长郎学红：2018年以来的汽车市场调整是汽车市场长期趋势与短周期等多种因素叠加的结果，汽车市场负增长的主因是经济周期。当前经济下行与汽车市场下行互为因果。宏观经济迟迟没有探底，汽车市场探底也非常困难。价格折让幅度不探底，就不是市场回暖的信号。我们现在没有看到市场回暖的信号，最乐观的判断是2020年探底。

但2019年汽车经销商的经营状况已经几乎探底，所以明年主机厂制定目标会相对保守，2020年我认为中国车市销量至少有10%的负增长，汽车销量能达2200万台已经是一个比较乐观的判断。2020年汽车市场下行压力向上游转移，厂家压力大于经销商。

国家信息中心经济咨询中心制造业处副处长李强：2019年汽车制造业1-7月份利润增速同比为-23.2%，在41个行业中处于倒数第6位。2019年全年车市销量预计仍然维持负增长，同比增速约为-7.3%。平台期可能还将持续2-3年。购买新车的人群中有70%左右的人和民营企业相关，汽车市场下滑受到了民营企业经营困难、房价上涨、中美贸易争端、全球经济放缓等多重因素的影响。经济结构和预期变化两大因素影响了购买力和购车意愿。

国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明：当前车市特征有三个关键词：调整、升级、分化。2019年1-10月乘用车零售价格为15.2万元，比去年提升4000元。2019年车市规模预测2600万辆。消费者信心不足是导致车市下滑的重要原因。

长安汽车执行副总裁刘波：2020年的情况估计会比今年好一点，我的判断是明年同比降幅会收窄一点，总体还是下行的趋势。

北京汽车集团越野车有限公司党委副书记、常务副总经理张国富：整个乘用车市场，我估计明年下滑4%左右是有可能的。

陆风汽车营销有限公司总经理潘欣欣：在整个汽车销售流通环节的方式没有大的突破的前提下，2020年中国车市应该还是会呈现小幅负增长的趋势。

合众公司副总裁周江：现在整体车市比较难，2018年就开始呈下行趋势，到今年不同品牌、不同车型都出现下滑趋势。对于我们汽车人来讲怎么办？只能熬，现在就是马拉松，看谁能坚持到最后。2020年我觉得下行趋势可能还会延续下去，因为大环境没有一些出彩的、可圈可点能够促进汽车市场增长的因素。

哪吒汽车的2020年销量目标要在今年的基础上有3-5倍的增长。因为我们刚刚起步，明年对我们来讲挑战更大，毕竟整个车市在往下，我们的目标要往上。

在我们的采访中，身处较大体量的车企对明年的预测相对谨慎。但马太效应显现，市场集中度持续加强已成共识。以日系、新能源赛道为主的部分车企，对明年的目标采取进攻态势。

重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣：相较于2019年，2020年车市增幅在0%左右，也可能微增长1%-2%，但不会超过3%，即使通过今年的各种调整，整体也不会超过2%的增幅。从长远来看，中国汽车市场容量巨大，我仍然坚持新车市场有3500—4000万辆的容量，只是时间问题。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊：2019年下半年我们的压力大一些，因为我们对市场的判断出现了问题，没有判断对。去年年末和今年年初的时候，我们一直认为2019年市场会呈V字型，绝对不会一直下滑。但是没有想到今年四季度还在下滑。

因为我们年初的计划是按照2019下半年会增长的计划来做的，所以在供应链体系等方面，感觉压力会大一些。但好在东风日产的体系力，以及终端和渠道都起到了支撑作用，整体销量保持了正增长。今年的走势让我改变了对市场的判断，所以谨慎一点可能更好，对于2020年车市销量我们按照持平来估计。

东风本田汽车有限公司副总经理潘建新：明年的车市不会有突飞猛进的大反转，预期会跟今年差不多，继续平稳走下去。当然我们也面临一些利好的政策，刺激终端市场，希望这些利好的政策在明年能够落地，起到积极向上、引导市场的作用。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久：未来几年中国汽车市场应该还会有波动，整体持续负增长或微增长态势，总之已经告别了此前两位数增幅的“黄金十年”。

无论市场如何波动，一汽丰田希望通过品牌和口碑、产品和技术，采取进攻的销售策略，在进攻中解决我们的课题，在进攻中提升渠道与企业能力，实现未来两到三年达到年销量100万辆销售规模。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋：明年车市客观来说不乐观，但有很多不确定因素，整个汽车产业会经历结构性调整。在整个汽车市场中，新能源汽车目前的渗透率只有5%，未来渗透率会不断提升。一般从行业发展规律来看，渗透率从0到1是市场的导入期；过了1%，就意味着活下来了，从1% 到5%是快速成长期；从5% 到10% 会迎来拐点，拐点过后会实现爆发式增长。我预测新能源汽车的拐点会在2023年-2025年之间出现。

上汽大众有限公司销售与执行副总经理贾鸣镝：2019年整体市场预计比去年负增长6%左右，回到2016年的水平。上汽大众两个品牌目前表现稳定，大众品牌占有率上升了0.36% 至7.78%，斯柯达维持在1.3%。乐观预计2020年整体车市不会负增长，是否能实现正增长目前很难判断。

目前市场特点是集中度持续增加，前5名的品牌销量占比整体市场比例从35%增长到38%，中间5名基本不变，后5名下降。南北大众品牌销量约占市场的15%，第二名是占7%。越往后的品牌市场份额损失越大。这跟升级换代有关，这两年整体市场的负增长主因是三四五线城市的消费能力下降。

也有一些汽车人预估明年车市将有回暖趋势，或呈现V字型走势。

乘联会秘书长崔东树：随着国家减税降费效应逐步显现，汽车市场将有所好转，在政策引导下回暖。2020年汽车市场将继续向高质量方向发展，预计汽车增长1%，乘用车增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。

东风标致品牌总经理葛林德：我预测2020年年初中国车市可能还会继续有所下滑，到年底的时候会反弹，整体来看会趋于平稳并会一定的增幅。

广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华：明年目前我们预测整体的宏观经济形势肯定还是很严峻的。但是国家层面促改革、稳增长的整体的措施肯定要落地，对高质量的经济增长是有贡献的。所以我们预测明年大概率会是一个微增长的态势。

接下来我们会继续推进一些全新的产品，提升服务能力和营销能力，保持稳健增长的态势。广汽本田对2020年的销量目标是同比增长5%。

长安欧尚汽车品牌营销部品牌发展总监邓翔宇：随着国家经济环境趋稳，我认为明年的环境会比今年有所好转。中国车市本身就有2000多万的大市场，我认为汽车市场还是大有可为的。长安欧尚明年最核心的目标是希望能打造两款年销10万辆级别的爆品。

对于中国车市长远的发展，无论是合资企业还是自主车企仍抱有很高的期待，当下的困难并未打消其对未来的看好。

PSA集团全球执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO 高恺霖：中国市场的整体容量依然在那里，依然有很大的潜力。我个人已经习惯了这种波动，以前我在拉美负责PSA集团业务的时候，市场有时出现短期内大降40%、再增长30%的大起大落，这是很正常的。我们依然要保持乐观的态度，我也相信中国的汽车市场会恢复的。

长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监熊毅：中国车市未来3000万、4000万辆的年销量是完全可期的，只不过在产品形态、营销模式上会发生一些改变。经过今年的调整，长安福特的渠道、经销商逐步处于正向发展，这为明年的发展奠定了一个非常好的基础，长安福特对明年有很大的期待。

江铃汽车销售有限公司品牌总监刘经贤：2020年应该是攻坚的一年。现在GDP的增速已经步入5% 时代，因为中美贸易、房地产投资、对房地产金融的限制等不确定性因素，以往拉升消费的因素现在都有一些限制，新的动能还没有起来，这就会影响到不管是企业还是个人的收入，最终影响到消费信心。别说买车，现在连换手机的周期都延长了。但是挺过去这个调整期就会迎来新的动能和发展。

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隔壁老刘

无论市场如何波动，希望通过品牌和口碑、产品和技术，采取进攻的销售策略，在进攻中提升渠道能力、解决企业课题。