汽车芯片再告急，中国两月或减产200万辆，大众最大工厂停产！

汽车声活家

汽车“芯片荒”或将持续到明年春季。

马来西亚疫情复发，芯片生产陷入停滞，中国的汽车产业也连带遭殃。
近期，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后封闭停产，业内预计，8-9月，国内将有高达200万台的整车生产受到影响。
8月18日下午，意法半导体中国宣布，其麻坡（Muar）工厂的一个部门在8月16日进行隔离后，已于8月18日重启运作。尽管如此，位于大洋彼岸的中国汽车产业界还是难解忧虑。“考虑到员工感染以及隔离中的员工数量，产出的恢复短期应该还是满足不了中国8-9月的需求，缺口仍然巨大。”8月19日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示。
业内呼吁要重视汽车芯片短缺的问题。有车企建议，调研马来西亚疫情对汽车产业的影响。
对于马来西亚芯片减产对中国汽车行业的影响以及相关工作的部署，8月19日，中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示：“还在摸底，影响较大，但涉及范围、深度的情况尚不清晰。目前，因涉及国外疫情影响下政府要开展的工作，协会还不便发声。”
马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，目前有超过50家半导体公司在当地设厂，除了英飞凌、意法半导体之外，还包括英特尔、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。
而此次受影响较大的意法半导体，对汽车零部件产业至关重要，如麻坡工厂生产封测的L9369-TR芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体覆盖率达到7.5%，其下游的汽车零部件供应商博世公司的多款产品8月底甚至9月都将处于断供状态。
尽管8月18日，意法半导体宣布其麻坡工厂的一个部门已经提前重启运作，但仍难解中国汽车产业的燃眉之急，而即便这次恢复生产了，业内人士也心有余悸。
“马来西亚疫情尚处于不稳定阶段，未来几个月，仍然有随时封厂的风险。”徐大全表示。
业内预计，若马来西亚的芯片工厂长时间封锁，将直接导致相关厂商提升价格，进而引发封测龙头企业也提高其整个产品线的价格，一些厂商的商业条款也有可能变更，例如预付款比例提升、交货周期进一步延长等等。
业内初步调研结果显示，仅博世一家预计将造成中国汽车市场8月近90万辆车的生产受到影响，仅整车制造产业对GDP影响便达2000亿元。
一份业内人士提供的材料显示，此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，仅8、9月对中国国民经济的影响就将达到万亿级规模，而这样的“芯片荒”或将持续到明年春季。

（图片来源：大众）

大众集团表示，其位于德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的工厂在8月23日至8月27日期间，将只启动一个生产班次。该工厂是该集团全球范围内最大的工厂，雇佣着大约6万名员工。

此外，半导体供应仍然不稳定，该集团旗下的奥迪品牌位于德国的两座工厂将把夏休时间延长一周。

8月20日，大众集团在一份声明中表示，其西班牙品牌西雅特也因全球半导体供应瓶颈而部分停止了其巴塞罗那工厂的汽车组装工作。由于缺少芯片，该工厂内的2号装配线已经闲置了两天。

通常情况下，西雅特会在8月关闭工厂进行夏休，但是该工厂在本月破例保持生产，以抵消今年上半年的产量损失。然而，芯片短缺最终还是迫使该工厂关闭了部分生产线，持续时间为两天。8月份西雅特生产了8,000辆汽车，抵消了上半年的部分产量损失。

在东南亚疫情反弹导致芯片工厂运营受限之后，多家车企都警告称，未来几个月其生产将会受到影响。大众在上个月表示，第三季度的产量“的确受到了影响”，而宝马则预计，未来生产的不确定性将会持续。

由于芯片和其他关键部件的库存不足，丰田将在下个月削减日本14座工厂的产量，此前丰田在供应方面的表现一直优于其他汽车制造商。丰田将在9月遭受最严重的影响，该公司将下个月的生产计划削减了40%。