乔布斯的伟大在于他开启了触摸屏时代，让手机变成了一个无限可变的移动系统，而不仅仅是个电话。今天，李书福的领克从研发伊始，就将这款汽车定位于移动终端，而不是简单的传统汽车。在发布会上，虽然李书福没有像乔布斯一样上台演讲、推介产品，但领克的外方研发人员却道出了核心——按照李书福董事长提出的设计思想……
据介绍，基于移动互联网时代人们出行方式的变革，领克01（车型）以支持多点触控的高清中控屏幕、智能语音系统、车载移动互联系统以及领克云构建了实时在线的人、车、云端交互体验；还支持包括：CarPlay及CarLife在内的多平台互联系统，并通过领克自有的车载应用商店形成完整的生态圈，能够让车成为一个互联开放的平台，真正实现人、车、世界的无间连接。此外，领克还是实现了汽车分享技术，将为消费者提供全新的用车体验。很显然，领克展现在人们面前的已经不是一款狭义的汽车了，而是一个可移动的终端系统。或者说，李书福从产品定义那一刻，就将互联网和汽车两大产业结合在一起了，就将电商模式植入了汽车，这种思路将成为汽车研发的新途径。 领克高级副总裁魏思澜先生（Alain Visser）现场演示了全球首创的汽车分享技术，领克成为全球首个具备汽车分享技术架构的汽车品牌， 其首款车型01将支持基于信任人群和会员制社群之间的分享功能，为消费者提供与众不同的用车模式。应该说，李书福正在打造一个以领克为原点的朋友圈，并以朋友圈为基础展开吉利的电商系统。这种模式在汽车历史上市没有的，当然就是模式创新，这种创新必将导致汽车产业与IT产业的深度融合，这种融合所带来的变化将远超当前的IT产业和汽车产业本身。
也许正是因为领克是汽车和IT两大产业的结合体，因而有着更广泛的盈利空间，新面世的领克品牌一上来就向公众承诺：“为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，让领克车型成为消费者安全无忧的移动终端。同时，领克全新商业模式还包括透明的价格体系和订单系统，最大化的节约了用户选购的时间成本，使购车过程更加轻松愉悦；此外，自由度极高的按年或按月消费的合约模式，让消费者可以自由灵活地更换车型，满足都市年轻人群个性、开放、互联的用车需求。”也许有同行会说，李书福这是不让人活了。其实，真的不是李书福不让人活了，而是李书福已经开拓了更广阔的、跨行业、跨产业的盈利空间。 从张学良制造中国第一辆汽车开始，中国汽车就亦步亦趋地向外国学习，从理念到标准体系的构架，始终离不开传统的思维模式。如今，站在数字时代的李书福，不仅将汽车定义为移动终端，而且成了汽车界第一个真正这样操作的人。在中国汽车产业中，领克无疑是真正的中国创造，让中国汽车工业第一次站在了世界前列，李书福改写了汽车产业发展史，而且很可能成为世界汽车界的乔布斯。
就领克而言，李书福的贡献绝不只是为中国汽车产业贡献了一款高品质的车型和品牌，而在于他将IT产业和汽车产业从盈利模式上结合到一起，这种结合将给汽车业注入全新的生命基因。正因为如此，我们选择李书福为本期一周新闻人物，并将持续关注领克的发展，以及其创新商业模式给世界带来的变化 
狗仔卡
发表于 2017-4-25 23:51:01
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