千企汽车 车市快播｜5家车企开启“汽车下乡”，北京新能源车指标已排至2027年后

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1.  宝马与戴姆勒扩大移动出行合作，投资超10亿欧元

据外媒报道，德国汽车制造商戴姆勒和宝马于2月22日联合宣布，双方将投资逾10亿欧元（约合76亿人民币）整合各自旗下移动出行业务，共建立5家合资公司，分别为基于智能手机提供路线管理和预约服务的REACH NOW；为车主提供电动车充电服务的CHARGE NOW；提供网约出租车服务的FREE NOW；为停车服务和共享汽车服务而设的PARK NOW和SHARE NOW。此外，双方分别持有合资企业50%的股份。

点评：宝马与戴姆勒作为传统意义上的老对手，能够化干戈为玉帛，很大程度上是感受到了来自于科技公司旗下网约车服务的压力。第四次科技革命浪潮中，以互联网、人工智能和清洁能源为代表的发展浪潮席卷了整个汽车行业，人们的出行观念和消费需求都受到了影响，诸多被称为“门外汉”的科技公司进入汽车行业，传统车企需要跟上时代步伐。

两大汽车巨头的合作将构建一个基于纯电动车和自动驾驶车队的移动出行服务组合，在全球范围内与优步、滴滴等移动出行公司展开直接竞争，避免在汽车行业发展过程中被逐渐边缘化。

2. 滴滴车服与大众联手成立合资子公司

宝马和戴姆勒在向出行服务转型时表现得非常积极，大众方面也不甘示弱。

日前，有消息称，大众汽车与滴滴出行联合成立的合资的公司已经在上海嘉定已经落户，新公司名为“上海桔众汽车科技有限公司”，注册资本6400万。股权方面，大众汽车（中国）持有40%的股权，滴滴出行持有60%的股权。

其实双方的合作不是一件新鲜事，早在去年5月，大众就曾确认与滴滴成立新合资公司，新合资公司将不会涉及目前滴滴的现有业务，但会参与滴滴的全球化布局和服务。虽然大众目前持股40%，但根据协议，大众在未来可以再收购10%股份，将股份拓展到50%，从而与滴滴一同达成50:50控股。

协议还约定，新公司后续采购车辆将以大众汽车旗下的品牌为主，大众则希望和滴滴出行共同组建一支新能源、智能化出行车队，通过直接参与这支车队的管理与运营完成移动出行布局，前期预计采购车辆为10万辆，其中60%为大众的新能源汽车。

点评：对于滴滴而言，目前滴滴出行还是国内首屈一指的出行服务商，但受到顺风车带来的负面影响，滴滴不得不寻求一种新的发展方式，引入合作伙伴消除影响，大众是以个足以仰仗的伙伴。

3. 前途母公司长城华冠准备退市

宝马与戴姆勒的划时代联手，大众与滴滴的同盟都是根据瞬息万变的行业信息作出的及时调整，但依然会有人猝不及防，前途就是其中之一。

诸多造车新势力中，前途一直相对稳健。在过去几年，前途汽车顺利拿到发改委和工信部的批复，获得新能源汽车投资及生产资质，同时在江苏建立工厂，首款纯电动超跑K50也已上市，自2010年至今长城华冠奔跑的速度一直是超过竞争对手的，似乎前途一片光明，哪知首款产品仅仅上市半年，母公司就宣布摘牌，果真世事无常。

2018年被称为造车新势力交付元年，蔚来全年累计交付11404辆，威马也交付了3844辆，小鹏共交付482辆，但前途K50在半年时间内只卖出了59辆。前途K50研发、制造与超跑定位的高成本，和低迷的销售表现让长城华冠入不敷出，从2015年长城华冠登陆新三板以来亏损超7亿元，显然已无力担负前途的“钱途”。

点评：前途汽车母公司长城华冠作为一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，此前一直默默无闻，前途的出现让长城华冠这个名字进入大众视野，但前途的定位和发展计划让本就家底不厚的长城华冠遭遇苦楚，造车并不是一件简单的事。

4. 中国新能源汽车评价规程体系框架发布

前途以及诸多新势力受挫很大程度上源于行业标准的缺失，这也造成了消费者对新能源汽车信心不足，如今这把“行业标尺”终于问世。

2月24日，中国汽车工程研究院股份有限公司和新能源汽车国家大数据联盟在北京联合发布了“中国新能源汽车评价规程”体系框架。框架充分结合双方优势，从消费者需求、行业发展需求角度出发，从微观和宏观两个层面对新能源汽车进行综合评价，最终建成完善的国家级评价体系公共服务平台，全面反映新能源汽车总体表现。

点评:新能源汽车与大数据的融合发展是我国汽车产业转型发展的重要推动力，“中国新能源汽车评价规程”的出现，将为政府制定法规、政策导向提供科学依据；为车企优化产品设计提供有效借鉴；为消费者购车提供参考，规程将进一步推动新能源汽车的品质提升，促进中国新能源汽车产业可持续健康发展。

5. 北京新能源车申请者破44万，指标已排至2027年后

当然除了有效的标准外，政策方面也需要及时跟进，避免消费者的需求被指标挡在门外。

据悉，北京地区本期个人新能源车申请者破44万，与2018年的最后一期相比新增申请者数量2万。2019年个人新能源小客车指标额度为54000个，单位新能源小客车指标额度为3000个，按照目前现有分配规则，2019年的个人新能源小客车指标将在这一期分配中全部用尽，将近39万人处于轮候状态，新申请者在2027年前将很难获得指标。

此外，个人普通车指标申请数也再次增加，难度或将再次增加。截至2019年2月8日，普通小客车指标申请个人共有3135548个有效编码、单位共有30981家。

点评：目前诸多一线城市对新能源汽车都有着相当大的需求，在新能源汽车发展如火如荼的今日，摇号指标等政策也需要及时跟进，不能让新能源汽车替燃油车时代的问题背锅，消耗消费者热情。

6. 目前已有5家企业开启“汽车下乡”

当身处摇号地区的小伙伴是否还在为指标奋斗之时，三、四线城市及农村地区的消费者迎来了一波福利。

距离上月汽车下乡政策的发布刚刚过去了23天的时间，有越来越多的车企正在加入到响应“汽车下乡”政策的队伍中来。2月13日，长安欧尚率先打响“汽车下乡”第一枪，随后一汽-大众、一汽奔腾、上汽大众、北京汽车4家车企紧随其后，纷纷推出下乡补贴方案。

从上述5家车企推出的下乡补贴方案来看，上汽大众的的补贴额度最高。目前，长安欧尚的补贴区间为5000元至2.2万元；一汽-大众大众品牌报废补贴区间为2200元至1.2万元，全新一代CC的报废补贴最高为1.2万元；一汽奔腾汽车的X40、T77两款车型最高可享惠民补贴1.14、2.06万元；上汽大众对大众品牌全系车型的补贴区间为2000元至3万元；北京汽车惠民补贴区间为6888元至2万元。

点评：不管是清库存，还是希望依靠三、四线城市及农村需求稳定市场，这些地区的消费者确实将获得实惠，身处与下乡地区的你有没有心动呢？

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