懂车帝起步开门红 产业观察丨尽管没有“开门红” 车市今年仍“有戏”

开门红

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在2018年汽车全年产销出现28年来的首次负增长后，2019年1月的数据格外受关注。然而，从中国汽车工业协会日前发布的2019年1月汽车产销数据来看，车市并未迎来“开门红”。1月我国整体汽车产销均出现了超过一成的同比跌幅，稍让人欣慰的是，新能源汽车逆势增长，产销同比增幅均超过100%。

“2019年1月，乘用车销量环比有所下降；与上年同期相比，销量呈两位数较快下降，市场表现仍然低迷。”中国汽车工业协会相关负责人表示。

春节早是主要影响因素

从中汽协发布的具体数据来看，1月份汽车生产总量为236.5万辆，同比下降12.1%；实现汽车销售236.7万辆，同比下降15.8%。包括轿车、SUV在内的多个车型产销水平均低于上年同期，行业整体呈现出销量降幅略大于产量的情况。

当然，并非所有数据都在下降。数据显示，交叉型乘用车（微面等货客两用车）和货车的产量同比分别增长15.8%和4.7%。此外，1月汽车出口8.3万辆，继续呈现增长态势（同比增幅达4.4%）。其中，商用车出口2.9万辆，同比增长47.6%，涨幅领先。

中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，春节是中国最重要的传统节日，从历年的春节规律看，2018年车市是大年，2019年车市是小年。因此虽然2018年车市不好，但春节因素很给力。

“自2010年车市进入相对稳定期后，春节所在的1至2月的车市零售高低主要是靠春节前的天数决定的。”崔东树解释说，影响开局表现的核心因素是春节晚，车市就火爆，春节早，车市就低迷。

今年由于春节早的因素，1月下旬厂家出厂批发的物流运输已难以月底前到经销商处，因此最后一周的批发零售进入节前的回落期，影响了1月销量。同时，由于预期广州实施国六标准临近，因此1月的部分企业已经开始清理渠道库存，实现平稳过渡国六，因此厂家批售数量减缓。

新能源车依旧给力

2019年1月，新能源汽车的产销继续高歌猛进。

1月，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%，均高于2018年全年新能源汽车产销量的同比增幅（59.9%和61.7%）。

其中，纯电动汽车产销增幅分别为153.6%和188.5%，插电式混合动力车的产销增幅则位于50%至55%之间。从新能源汽车销量构成来看，纯电动乘用车以68%继续领跑，插电式混动（21%）和纯电商用车（10%）排名二、三位。

福州泰禾广场蔚来新能源汽车展厅的销售顾问林同旋告诉记者，由于三月份之前还可以享受2018年的补贴政策，所以一二月份来看车的人非常多。

“新能源汽车逆势上涨，除了春节因素外，政策性因素是重要原因。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅介绍说，比如消费者在新一轮补贴退坡前抢购会推动销量数据增长，还有些地方因电动汽车号牌调控而导致年初消费呈井喷式增长。

崔东树表示，新能源车不仅呈现爆发增长的良好走势，而且在补贴政策的高质量增长的引导下结构改善明显。从乘联会发布的数据来看，其中A级电动车的电动车占比从18年1月8%上升到今年1月的47%，A00级从18年1月85%下降到30%。

根据上市车企披露的1月份产销情况，新能源汽车也已逐渐成为部分自主品牌的中流砥柱和未来之星。

比亚迪销量快报显示，2019年1月新能源汽车总销量2.87万辆，去年同期则为0.73万辆，同比大增291.11%。按中汽协披露的新能源汽车销量计算，中国近三成新能源汽车的销量来自比亚迪。

对此，周毅表示，这符合当前新能源汽车市场发展规律。新能源汽车产业是技术密集、资本密集型产业，在地方保护相对较少、全国市场畅通背景下，行业集中度会进一步提高。

此外，江淮、福田等品牌的新能源车产销量也快速上涨。江淮汽车1月纯电乘用车产、销均突破6000台，其中销量同比增幅达67.11%。福田汽车1月新能源车销量同比增长340.25%，产量同比增长85.44%。

对于近日出台的《电动汽车能量消耗率限值》，周毅表示，这是2017年下半年开始编制的，是全球范围内首个汽车能耗标准，一方面可以促进纯电动汽车节能绿色发展，另一方面在电能消耗量维持不变情况下，可间接带动汽车续航路程的提高。

“目前许多新能源自主品牌在服务方便做得非常好，但产品品质还不是很让消费者满意，所以车企还要多在品质上下功夫。”崔东树建议。

今年预计呈现“前低后高”走势

1月29日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。这是我国经济面临下行压力、外部环境复杂严峻的形势下，适应新形势需要，促进消费平稳增长所采取的一个方向性行动纲领。

目前来看，促进消费政策的刺激效果较温和，有利于地方政府调动促进汽车消费的积极性，有利于促进居民的购车消费信心，有利于逆周期调节而稳定经济增长。

对此，周毅表示，2019年车市走势受宏观经济大环境、汽车消费的潜在需求空间、汽车产业周期、汽车市场开放发展、汽车促销政策的力度及具体如何落地等众多因素影响，可以说不确定性仍有，挑战与机遇并存。

崔东树分析，随着国家促进汽车消费的政策以及国六政策的实施，2019年车市将“前低后高”。

他强调说，2019年前低的因素是春节因素决定的，难以改变。尤其是2018年的春节叠加2017年转移量的因素，因此2018年的1至2月基数高，2019年的车市在3月后会较好的，尤其是下半年的车市会逐步积蓄购买力。

“从国家统计局调查的全国农村百户家庭19.3台汽车的保有水平看，县乡村市场潜力巨大。”崔东树表示，2019年返乡潮没有像2018年初的返乡群体那样疯狂抢房，其他群体也冷静了，这对2019年车市是利好因素。车市的政策环境也逐步改善，因此对2019年车市的前低后高是相对确定的。

（经济日报 记者：刘瑾 见习编辑：覃皓珺）

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