大众汽车全部车型 南北大众跌，日系四连涨，中国车市回归成熟！

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在国内车市整体遇冷的情况下，日系是唯一一个实现正增长的派系，且连续四个月都呈正增长，其中一半车型都为正增长，雷凌同比增长90%至26,681辆，思域同比增长近50%至24,374辆，飞度和凯美瑞同比增长均在50%以上，1月销量分别为14,232辆和19,720辆。

2019年1月，乘用车市场销量201.9万辆同比下跌16.5%。国内轿车销量100.1万辆，同比下跌13.9%，市场份额为49.6%。在国内车市整体遇冷的情况下，日系是唯一一个实现正增长的派系，且连续四个月都呈正增长，其中一半车型都为正增长。

德系同比下跌22%，其中速腾、迈腾、高尔夫跌幅都在50%以上，同比减少万余辆。迈腾在中型轿车中一直销售较好，但1月销量同比高达58%的下滑，仅售12,398辆。

而第十代雅阁在1月份就收获了21336辆的成绩，拿下B级车销量之王，其销量远超迈腾，接近2倍。如果是因为迈腾已经上市2年多，存在产品力退化的原因，那同样是来自上汽大众的全新帕萨特，可是去年10月底才上市的全新车型。

在今年1月份实现了终端销量16,495台，同比下跌16.8%，基本与去年12月销量持平。这样的成绩对于其他品牌来说，可以说是可望不可及的成绩，但是对于大众来说，没有拿下B级车销冠，那就是一种遗憾。

而同样是来自于日系的凯美瑞，1月份，第八代凯美瑞销量为19720辆，同比激增81.4%。和雅阁一样保持了逆天的飞速增长。很明显，在B级车市场，来自于日系的强大市场潜力，已经开始成为B级车市场的主导，似乎又回到了10年前日系车辉煌的时代。

当然，当前的市场结构已经远远不是十年前用车群体老年化的特征，当前汽车消费市场基本完全被85后以及90后一代占据，所以说对于日系车热潮的回归，或许也是消费多元化，消费理性的回归，由开始转向日系车主导的汽车市场结构，也慢慢走进美国汽车汽车市场结构。

从雅阁、凯美瑞的畅销，我们也能慢慢发现B级车市场，已经开始由商务风格向居家实用主义转变，B级车市场将会慢慢远离商务风格，而居家实用将会成为新一代消费者群体对B级车的需求，而且这样的市场结构，也在慢慢以日系车为主导的美国市场靠拢，市场结构也不再以品牌为主，整体走向成熟。

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