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一小时飞行时间的通勤航线在中国发展迅速，国内有20条，票价多在200-300元左右，遍布新疆、云南、内蒙古等地区。
4月1日，江西快线通勤航空有限公司首班通勤航线正式运行，一架皮拉图斯PC-12NG飞机，满载8名乘客，执行从南昌昌北国际机场飞往赣州黄金机场的KX3801通勤航班，两地相距370公里，飞行时间70分钟。
通勤飞行与通勤铁路相似，都是专门服务偏远地区用户和工矿企业日常出行的交通服务。
参加首航体验飞行的乘客前往安检区域
南昌-赣州的地面交通示意图
通勤飞行具有航线短、飞机小、门槛低、运输快等特点，是民航干线、支线航线的补充。
一般采用常使用19座以下的小飞机，以定期或不定期航班的方式，高频次往返于航程在500公里以内的城镇、乡村之间，被称为航空运输体系的“毛细血管”。
乘客登机前，地勤人员将行李送上飞机
2012年，国家出台政策大力发展通勤航空，同年7月，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》指出“构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的国内航空网络。”同年9月，民航局发布《关于加快通用航空发展的有关措施》，有力地支持了通勤通用航空发展。
在中国，通勤航空经过多年发展，在新疆、内蒙、云南等省形成了各自的特点。但在规模化、运营模式上，仍处在发展的初期阶段。
航班机组进行行前准备，能够直接看到驾驶舱是通勤航班的特点。
我国第一个通勤航空试点项目始于内蒙古自治区，2013年底，在内蒙古阿拉善盟三个旗的通勤机场同时首航，对改善内蒙古西部偏远地区交通条件、解决当地群众出行意义重大。
为打造江西省内的一小时飞行圈，江西省在2018年4月25日成立了江西快线通勤航空有限公司，同年5月31日取得了民航135部运行合格证和经营许可证书。
PC-12NG客舱的8个座位，客舱是由宝马设计团队为皮拉图斯飞机设计了一系列机内装饰，突出了PC-12NG的舒适和效率，因此很多人称它为终级空中SUV。
全封闭洗手间设计是PC-12NG的亮点之一，卫生间紧挨驾驶舱尾侧，由折叠门将两边隔绝开来，许多飞机用的是布帘而不是门，缺乏隐私空间。当然能在地面解决的尽量不带到天上去。
今年4月1日开通南昌-赣州通勤航线后，将于5月开通南昌-景德镇通勤航线，7月开通南昌-景德镇通勤航线，为将来开通江西省内“一干六支”网络奠定基础。
江西快线选用了瑞士皮拉图斯飞机公司生产PC-12NG单发涡桨飞机，是8座增压客舱构型的轻型公务机，签订60架PC-12NG飞机订单，包括20架订单和40架意向订单。目前，已有5架PC-12NG交付，今年底机对规模将达到15架。
虽然是通勤航班，但飞行安全和舒适配备一样不少，与民航航班一样的安全指南，起飞前要仔细阅读，毕竟没有空姐做安全示范。
这款在欧美很火的小飞机是小型企业或私人热衷购买的时间工具，既可以公务接待，又可以短途运输，还能自驾游；这款飞机通用性很强，既可以单人驾驶，又能满足多任务需求，而且飞机对于起降环境不挑剔，只要有块平地或坡地都能起降，对山坡、草地、砂石道面从不说NO。
在座椅下的抽屉里，为每位乘客准备了饮料和零食，还有隔音耳机、耳塞、眼罩、湿纸巾，类似大航班商务舱的配置，便于乘客自取使用。
这款飞机还具备高高原起降能力，2013年PC-12NG飞机完成昆明-迪庆的高高原航线试飞，并在海拔3288米的迪庆机场，完成复杂气象条件下的满载降落和起飞测试，打破了单发涡桨飞机不能征服高高原机场的历史。
据随机测试的中方领航员说：“这架飞机往返昆明迪庆烧的油，还没有我驾驶民航飞机在昆明机场等待起飞时，APU烧的油多。”
KX3801航班在引导车的带领下滑出停机位，向03号跑道滑行，排在前面的江西航737客机起飞2分钟后，我们进跑道起飞，别看我们是小飞机，并没有影响到后面的春秋航和四川航起飞。
PC-12NG的燃油经济性，在我们体验的飞行过程中也得到了飞行员印证，从南昌到赣州飞行的耗油量400磅，大约180公斤。
而皮拉图斯官方数据，PC-12NG机舱长5.16米、宽1.52米、高1.45米。尾部行李区有1.13立方米。飞机最大飞行高度9100米，最大航程3300公里，最大起飞重量4.7吨，载荷1.2吨，采用加拿大普惠公司的PT6A-67P发动机，固定输出1200轴马力，油耗仅70加仑/小时，运营成本约合人民币2000元/小时。
南昌机场起飞视频：
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飞机滑跑距离不到800米就拉起来了，俯瞰南昌国际机场的候机楼和远机位。
起飞10分钟后飞跃南昌红谷滩新区，这里是南昌的中央商务区。
现阶段，国内通勤航空的机型较多，既有货机血统的塞斯纳208“大篷车”、维京“双水獭”，又有高性能涡桨公务机比奇“空中国王”，还有喷气公务机“飞鸿300”。
对于如何用好规模庞大的PC-12NG机队，江西快线从简化乘机流程着手，缩短乘客候机时间，提高飞机日利用率。
本次体验飞行发现，乘客购票后报备自己的体重，凭身份证即可通过VIP安检通道进入候机楼，省去了值机和托运行李的时间。
两名飞行员正在操控飞机爬升，本次飞行高度设定14700英尺（4500米），动力充沛的PC-12NG很快就达到预定高度平飞。与上一代PC-12拥挤的仪表面板相比，2016款的NG型大范围优化了仪表界面，安装了霍尼韦尔公司的“Apex”航电系统，由四个10英寸的液晶显示屏组成。
每位飞行员前方都有主飞行显示器，中间位置上下安装两个多功能显示器，即使在强光下也很容易读取数据。每个屏幕被分隔成6个区域，每个区域显示着像引擎参数、导航、配平、俯仰、起落架、襟翼等信息。
飞机里也不设座位号，乘客可以自行选座，而手提行李可以直接带上飞机，大件行李放在机舱后方的货舱即可。
目前江西快线正在南昌机场建设小型通勤候机楼，建成之后，乘客只要提前20分钟甚至10分钟赶到机场，就可以顺利登机了，能够进一步压缩旅行时间。
一小时航程接近尾声，机长告诉我们，因管制原因需要绕飞一下，大约10分钟。飞机开始下降，窗外右翼尖像副油箱的装置是飞机的气象雷达，由于螺旋桨在飞机正前方，所以雷达安放在这里了。
飞机在落地航线上飞跃上犹江畔的龙华乡。
如此便捷的通勤航班，机票到底贵不贵？
江西快线通勤航线票价对标相似航线的精品经济舱价格，针对公务和商务客户推出月票、季票和年票制。目前价格暂定为月票3000元、季票8000元、年票30000元，可以在有效期内无限制乘坐通勤航班。今后还将适时推出针对个人的网上零售机票。
驾驶舱外赣州机场的跑道已经在望了，本次一小时的通勤飞行体验即将结束。
飞机滑行路过一架卡-32消防直升机，后面是在建的赣州机场新航站楼。
目前，江西快线南昌-赣州航线每周三、五、日飞行，每天2班往返，之后将逐步增至每天飞行。
今年内，该公司还将开通南昌至上饶、景德镇、宜春、吉安航线。未来，随着江西省机场建设的加快推进，通勤航班将覆盖全省多个民用机场，形成一小时交通圈。
飞机挺稳后，飞行员打开舱门，乘客陆续下机，两位飞行员中，一位正在检查飞机，并套上空速管和迎角传感器外罩，另一位飞行员打开后货舱门，帮助乘客提取行李。
正是有了这个多功能货舱门，能让PC-12NG装载各类货物，比如货板、医疗担架甚至摩托车。
PC-12NG的舱门登机梯带有夜间照明模式，由于限重，登机梯只能承受1人重量，不能2人同时踩在梯子上。
PC-12NG可以在简易机场起降，得益于这幅强壮的起落架，主起落架轮距较宽，配备ABS刹车装置，即使轮胎亏气或爆胎，也能为螺旋桨提供足够的离地空间。
飞机完成航后检查，一位飞行员固定好螺旋桨，并堵上发动机排气管，另一位飞行员关门上锁。
本次通勤飞行的最终目的地是位于赣南大余县丫山景区这里位于粤赣交界处，从赣州机场开车前往丫山一个小时，距离广州只有300多公里路程，丫山风景区因最高峰双秀峰呈“丫”字形而得名。
丫山上的道源书院初建立于宋朝,宋帝理宗赵昀为颂扬周敦颐、程颐、程颢在大余形成周程理学而亲赐“道源书院”御匾。
山顶云雾缭绕的道源书院
群山环绕之中的丫山国际度假酒店，周边是几万亩的翠竹林，山坡上的高山茶园、山顶的龙鼎湖，以及玻璃栈道，是不错的休闲去处，坐着公务机体验农家乐也是通勤航班的一大特点。
体验后记：
1、本次飞行非常顺利，两地机场地面衔接紧密，在南昌候机楼步行的距离有点长，未来建好专属候机楼后，从下车到上飞机的距离会控制在200米内，实现通勤飞行一站式登机。
2、航路天气良好，部分航段有轻微颠簸，受空管影响飞行高度被控制在4500米。空中飞行时间70分钟，比预计增加10分钟，比5小时的地面交通还是便捷很多。
3、尽管没有客舱乘务员，但该有的服务一项不少，尤其是降噪耳机、耳塞、眼罩这样的亮点服务。
4、3000块的月卡，如果每周能飞2次的话，成本比2折经济舱还便宜，而且未来可选的目的地越来越多，私人飞机空中一日游何乐不为呢。
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