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16日、17日，第18届上海国际车展迎来媒体日。虽然海内外主流汽车品牌纷纷参展，但车展还是隐约透露出一丝车市低迷的味道，概念车数量不多，展台上也没有了往昔的歌舞喧嚣；奔驰车主维权引出汽车销售乱象遭调查，似乎也给车展蒙上了一层阴影。从2018年下半年开始，车市走向低迷，车企纷纷开始调整产品结构和发展策略，作为今年的首场大型车展，本届上海车展被视为车企战略转向的风向标。
新能源汽车迎“2.0时代”
尽管新能源汽车补贴退坡加速，但电动化已是大势所趋，本届车展上“新能源”无疑是各家车企发布的重点。自主品牌、外资品牌、造车新势力争相推新车型、概念车，相比之下，传统燃油车的全新车型要少很多。
本届车展，丰田EV量产车型首次面向全球市场公开亮相，量产纯电动车C-HR EV与奕泽IZOA EV全球首发，2020年正式上市。丰田表示，2019年将进一步实现电动车的普及，加快电动化产品阵营扩充，同时探讨引进氢燃料电池车型。
别克品牌全球首款纯电动车，也是上汽通用旗下第一款真正面向大众市场的纯电动车，别克VELITE 6纯电动MAV多功能运动型轿车上市，补贴后售价16.58万元至18.58万元。日产汽车两款电动化概念车型日产IMs概念车和日产IMQ跨界概念车型也在本届车展亮相。
车市持续低迷状态下，新能源汽车市场依然保持逆势增长，但竞争已由蓝海变为红海。业内人士认为，随着由政策主导转向市场主导、单一竞争变为多元竞争，新能源汽车已经进入“2.0时代”。
自主品牌打响向上突围战
车标是一只狐狸、车身线条走势硬朗锋利，百公里加速只要2.59秒，ARCFOX展台的赛道版跑车是车展上的吸睛亮点。继日内瓦车展全球首秀后，北汽集团旗下高端品牌ARCFOX在国内首次正式发布。据介绍，2020年、2021两年内，ARCFOX将推出6款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版2款跑车以及4款高性能智能车。
为ARCFOX造势，北汽集团不仅提前举行了盛大的“ARCFOX品牌之夜”活动，还在车展上开辟独立展区展出产品。北汽集团董事长徐和谊表示，北汽集团加速全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”布局，打造属于中国的全新高端汽车品牌。
继吉利领克和长城WEY之后，更多自主品牌“秀肌肉”开始走起高端路线，搏杀合资品牌把持的15万元级别市场。比如，吉利在车展上全球首发PREFACE概念车，将面向国际市场；日前，吉利还发布了新能源纯电品牌“几何”，定位为高端品牌，首款车型几何A全球首发上市，最高续航达500公里，补贴后售价为15万元至19万元。奇瑞旗下高端品牌EXEED星途首款车型TXL/TX正式上市，售价从12.59万元到17.59万元。
除了推出全新高端品牌，北汽还升级已有产品，提高中高端产品的比重。16日，北汽新能源A0级纯电SUV EX3正式上市，新车续航501公里至630公里，共推出5个版本，补贴后售价为12.39万元至16.39万元。“目前，北汽新能源中高端车型销量占比超过一半，整体产品结构不断调整。”北汽新能源总经理马仿列介绍。
新势力老玩家都迎洗牌
造车新势力方面，蔚来、小鹏、威马、爱驰、理想、零跑等纷纷亮相车展。虽然已有品牌已经多到消费者根本记不住，但竟然还有天际、艾康尼克（ICONIQ）、博郡、GYON等一批造车“新新势力”登场。不过，总体来看量产交付的仍为少数。
全国乘联会秘书长崔东树看来，此次上海车展极有可能是互联网造车企业最后一次集体亮相。在淘汰赛到来前夕，互联网造车企业必须抓住这个关键时点，展示自身优势。
其实，不仅是造车新势力，整个汽车行业都加剧了竞争和淘汰。目前，不仅有合资车企黯然退出中国市场；豪华车品牌也不断下探价格。业内人士分析，今年以来，各家车企促销激烈，自掏腰包推出汽车下乡补贴、新能源补贴等，未来车市价格或将继续下行。另据预测，2019年车市仍将“零增长”，重压之下将有车企被淘汰出局。
工信部数据显示，今年1至3月，全国汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，同比分别下降9.8%和11.3%；乘用车累计产销分别完成522.7万辆和526.3万辆，同比分别下降12.4%和13.7%；新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。
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