...声远导读:取消限购?城里人也救不了车市,2019年取消限购 取消限购？城里人也救不了车市,2019年取消限购:2019年取消限购,上海限购2019取消,取消限购,长沙限购取消了,郑州取消限购,成都取消限购,上海限购令2019年取消,上海外地单身限购取消,青岛取消限购... |
新的征求意见稿来到了市场面前，在这份《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）》方案中，我们找到了非常值得揣测的一句话。
它的意思是这样的：严谨出台新的限购规定，对于已经限购的城市，2019以及2020年牌照增量应该在2018年的基础上增加50%、100%。
这是什么意思？这份意见稿正在征集市场声音，如果声量可以，意见稿将会调整变成落地稿最后投放市场，那也就是说不会有新的限购城市再来，同样已经限购的城市，将会发放更多的牌照。
这份征集稿的到来让我想起了此前的汽车下乡3.0方案，限购针对城市用户，汽车下乡则针对农村消费者，对于车市下行的现状，很明显采用了农村+城市双调整战略，试图通过新的方案刺激市场。
农村消费者能不能拯救车市我不知道，但是恐怕城市消费者也难挽回下行的市场。
原因倒也简单，“限购”这一现象仅仅存在于一线城市中，主流二线城市不存在限购现象。
以北京为例，截止到去年年底北京机动车数量达到608万，私人机动车保有量为300万，虽然北京消费能力较强但是基础设施早已跟不上，限不限购其实对于北京消费者来说意义不大，一方面北京停车成本太高，另一方面开车效率远不如地铁快，当然北京仅仅是个例子，这样的现象同样存在于上海以及广州等一线城市中。
那么对于这些其实在购买能力不强的城市中，增量机动车并不能真正的刺激用户，当然商业化用途除外。
其实真正的购买力在于二、三、四、五线城市，这部分消费者购买力其实相当强，一部分原因是这些城市机动车饱和度不够高，而且养车成本不高，对于80以及90后消费者来说买台车不会增加太高的生活成本，而且这些城市大多缺少地铁，地面交通为主要通行方式，那么买车将会大大提升便利性。
但这部分城市此前就不存在限购情况，那么意义也就不复存在。
限购与否不能真正的刺激市场，毕竟北上广的限购已经多年，市场在2018年之前依然是上行发展状态，很明显车市什么都没做大家却都不买车了，关键还得从消费者自身消费转变上找寻答案。
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