「大咖现场说」车市下滑不是坏事 对中国汽车产业不应过度悲观

标签

...声远导读:「大咖现场说」车市下滑不是坏事 对中国汽车产业不应过度悲观, 「大咖现场说」车市下滑不是坏事 对中国汽车产业不应过度悲观,:...

经过27年的迅猛爬坡，中国汽车市场在2017年达到了销量顶峰，大约2888万辆，而在第二年，中国车市迎来了28年内首次同比下滑。据乘联会发布的销量数据， 2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%。

在此背景下，第11届中国汽车蓝皮书论坛于5月10日在北京召开，探讨市场下挫背后的原因，究竟是暂时的波折还是永久的拐点？在“中国汽车的力量与希望”议题中，现场嘉宾各抒己见，有人认为“市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长”，也有“现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题”的观点。

百度汽车频道《大咖言车》应邀参加论坛，在现场聆听多家车企领导人观点，并整理成文，听听来自行业协会、主流汽车企业、新造车势力的负责人是如何看待市场发展和挑战的。

现场图

【大咖言车】汽车产业既面临着重构洗牌，又面临着短时期的艰难，有人说市场已经“见顶”，各位如何看待现在的市场？中国汽车人的“勇气”体现在哪些方面？

华人运通董事长、CEO丁磊：经历告诉我 对车市不应悲观

华人运通董事长、CEO丁磊

我没大家想象的那么悲观，我们96年创建上海通用的时候中国市场还没超过50万辆乘用车，当时我们规划上海通用就是15万辆，要占到1/3的市场占有率，当时规划2010年中国的乘用车是400万辆，实际到2010年中国的乘用车市场达到了1600万辆，上海通用当时占有量超过100万辆，长期来看，整个乘用车市场，人类出行利用的交通工具的发展是往上走的。

我认为未来整个车辆跟整个人类得出行结合在一起，是一个系统的解决方案，而不是一个车本身的解决方案。人类的空间会越走越大，他到的地方会越来越多，所以车辆从绝对数来看会进一步增长。

长安汽车副总裁 叶沛：暂时的困境是因为变化 适应并突破它是关键

长安汽车副总裁 叶沛：

我们需要面对的当前变局或者是一些困境，来源于一些东西在改变，需要我们勇敢面对：

第一：增长存量之中的变量越来越多。在内外经济整体双重压力下，我们的增量放缓，在这其中消费者产品形态的变化、价值诉求的变化、新能源、智能网联一系列的技术特征的变化，都在加速进行，我们存量中间有变量，给我们带来了挑战。

第二： 一切变量还在加速变。加速变对我们传统的能力提出了更高的要求，我们的商业模式、我们变化运行的效率可能跟不上目前变化的速度，甚至于说有一些能力是我们原来可能不具备的，我们要考虑怎么去获能。

第三：我们的不同维度，比如外资品牌和中国的自主品牌，原来他们的价位相对来说有一个区隔的空间，实际上现在陷入了一个赤膊战，并且这个速度还在加快，所以会觉得市场比较难。

长安汽车在2018年就提出了第三次创业创新创业计划，以客户为原点，提升我们的研发能力，开放获能，同时我们也要参与到整体的智能出行大的环境和平台的构建之中来，这是我们新的选择和新的机会，我们对未来充满信心。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强：新能源汽车空间大 争取全球汽车份额

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强

虽然今年从全球市场看数据都不好，但是从结构上看，新能源车增长的速度都是大于100%的，这部分涨势显著，而且未来在相当长一段时间内将重复过去，就像当年我们无法预期中国市场增长速度一样。

我认为，我们可以再放大一点视角，我们谈的是中国市场，但我们也不仅仅是面对这个市场，如果我们在全球范围内再争取一些份额过来，可能这个机会对我们来讲还是更大的，还是有一些可想象的空间，即便不考虑结构性问题，我们只考虑地盘问题，这个也是有一定空间的。

蔚来汽车董事长李斌：汽车+能源+科技 对全球经济格局影响深远

蔚来汽车董事长 李斌

汽车这个行业深刻的变化，不光是技术革新，还有用户视角的体验和用户的关系的变化。我觉得从一个大的时间节点的角度来讲，现在是汽车行业、能源行业，科技、互联网和人工智能为核心的科技行业的变化，这三个行业对整个全球经济格局的影响非常深远。这三件事情在一起变的时候，我们原来说熟悉的这样一个汽车的词会发生非常多的变化，我觉得大家所有的参与这个过程中的参与者，不管是企业、还是研究的专家，都是很有勇气的。

我希望我的车真正能够代表中国的汽车产业在过去的30年的这种发展的基础之上能参与一个新的层次的竞争，这种突破需要勇气的，我的标准设在这个地方，我希望蔚来汽车这样一个正向开发的突破、能促进智能电动汽车的突破。

中国工程院院士杨裕生：不应诱导企业发展长里程电动汽车

中国工程院院士杨裕生

说到新能源汽车的高增长，我有话要说。在强补贴的推动之下，纯电动车发展的确非常快。实际上，纯电动车的技术含量比较低。现在发展电动车，对长里程给的补贴越来越高，这样就形成一个诱导，诱导企业去发展长里程的电动汽车。实际上，长里程电动汽车是不节能减排的，违反了我们发展电动车节能减排的宗旨。我认为要坚持节能减排的宗旨来看待我们电动车的发展，希望发动机和电动系统很好的融合，不断的提高技术水平。

这对于企业是一种挑战，需要勇气去革新，去改变。

博世中国总裁陈玉东：拥抱变化 拥抱新势力造车

博世中国总裁陈玉东

博世是最早做电芯和电池系统的传统零部件集团，前两年我们又放弃做电芯，这都是需要勇气的。积极拥抱造车新势力也需要勇气，你也知道这些新兴企业大部分会死掉。但是总归有人要拥抱他们，扶着他们，他们成功了，我们也就成功了。

为什么拥抱新势力企业呢？他们非常有勇气，非常了不起，能做这件事情来使得我们汽车做出大的变革。小利我们也能得到，比如丁总的车投向市场，他单车销售额远远大于我们平均在传统车上的单车销售额，这对我们来讲是非常有利的，所以他的成功也带来我们的成功。

在这个变革的时代，大家要拥抱这个变革。在这个变革时代，大家要积极支持变革。同时我们对今年的市场要有足够的信心，我几年前讲中国在2800万-3500万辆之间会是一个顶峰。我相信在2030年，汽车的动力总成还会在2.0时代。

大咖言车：汽车行业面临前所未有的机遇和挑战，面对眼前的低迷，大咖们不是唱衰汽车市场未来，而是从更广的视角关注汽车发展，关注我们的出行方式。从他们的观点中，我们对汽车行业未来发展又增添了更多信心和勇气。（方菲洋 编辑整理）

...百度一下：「大咖现场说」车市下滑不是坏事 对中国汽车产业不应过度悲观 声远论坛 + 大济宁 关注的[车友茶座]...