吉利帝豪2018款自动挡 4月车市深评：吉利跌奇瑞增，德美下滑日系飘红，新能源大势初定

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2019年4月，乘用车市场零售145万辆，同比下滑6%，已连续3月负增长；不过，下滑幅度逐步收窄，呈恢复性增长态势。4月乘用车市场并未正增长，这让多数厂商倍感压力，上汽荣威、一汽大众等先后发布促销政策，来抢夺市场份额。

市场不景气带给厂商的压力，也体现在了车企一季度财报中。目前，多数上市厂商陆续公布了2019年一季度财报，财报显示，多数厂商形势不容乐观。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等核心厂商，利润均出现两位数下滑；北汽新能源和北汽福田实现扭亏，比亚迪利润大幅增长。

当然，不同厂商、不同细分市场表现不尽相同。

自主品牌格局生变，长城、奇瑞增长，吉利下滑

2019年4月，自主品牌乘用车零售40万辆，同比下滑13%，下滑幅度远高于整体市场（整体市场同比下滑6%）。自主品牌在SUV市场产品先发优势，为其在2015-2017年快速增长奠定了坚实基础；然而，随着市场竞争日趋激烈，增长后劲明显不足，当然各大厂商表现不一。

2019年4月，自主品牌厂商零售排名前10依次为：吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、东风小康和一汽轿车。其中，仅长城汽车、奇瑞汽车和一汽轿车实现同比增长；除江淮个位数下降，其余均下滑超10%。这里值得一提的是，吉利汽车作为自主品牌老大哥，零售同比下滑17.9%，看来其产品和营销策略并不能支撑其持续增长。

长城汽车，依靠哈弗M6、哈弗F7、魏派VV6、哈弗F5等次新品，及终端大力促销，取得两位数同比增长。长城产品及促销策略，充分证明其生存策略，毕竟活着才是最重要的。

奇瑞汽车，能够取得27.7%的同比增长，着实让人震惊。一方面，奇瑞同期零售较低；另一方面，奇瑞转型升级的红利有所体现：捷途汽车作为奇瑞旗下旅行车品牌，基本支撑了奇瑞销量增长。

实力派厂商离不开爆款产品做支撑，不防来看一下自主品牌零售产品排名情况。2019年4月，自主品牌零售排名TOP10车型为：哈弗H6、帝豪、博越、哈弗M6、传祺GS4、远景X3、荣威i5、缤越、哈弗F7和长安CS35。其中仅哈弗M6和长安CS35实现同比增长，荣威i5、缤越和哈弗F7为新品。

哈弗M6于2018年3月上市，导致同期4月零售低，所以同比增速高。那么，长安CS35为何能实现增长了。长安CS35作为小型SUV常胜军，其产品实力可谓是有目共睹；2018年10月，换代车型长安CS35 PLUS上市，进一步增强了其产品力；且新老共存的产品策略，为其销量增长提供了保障。

自主品牌发展承压，不过厂商表现不一，爆款产品打造将是未来核心竞争力。

合资品牌轿车持续发力，豪华品牌奔驰挤进前10

2019年4月，合资品牌乘用车零售105万辆，同比下滑4%，下滑幅度好于整体市场（整体市场同比下滑4%）。合资品牌依靠其品牌优势，尤其在SUV市场产品布局完善，其竞争力进一步加强，销量增长只是时间问题。

2019年4月，合资品牌厂商零售排名前10依次为：上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽本田和北京奔驰。其中日系品牌和奔驰表现强劲，同比增速均超20%；上汽通用五菱表现最为差劲，同比下滑30.8%。

北京奔驰作为唯一挤进合资品牌零售前10的豪华品牌，随着汽车消费升级持续推进，及奔驰产品价格持续下探拉近与消费者距离，奔驰的表现可谓是水到渠成的事情。

车型方面，2019年4月，合资品牌零售排名TOP10车型为：朗逸、轩逸、卡罗拉、桑塔纳、速腾、雅阁、思域、捷达、五菱宏光和途观。与自主品牌形成明显反差，基本清一色的轿车，看来轿车的舒适性在合资厂商得到了完美体现。

合资品牌排名TOP10中轿车产品，依靠其价格和持续更新换代，产品力得到了消费者普遍认可。轿车销量增长，当然也离不开消费者车型消费回归理性：他们不再一味追求SUV车型，毕竟，轿车的舒适性是SUV无法达到的。

新能源市场高速增长，为整体市场中一颗耀眼的‘明星’

2019年4月，新能源乘用车市场零售6万辆，同比增长32%，可谓是整体市场一颗耀眼的‘明星’。新能源市场仍处起步发展阶段，虽市场规模较小，但在政策引导和消费增长情况下，其未来发展势头不可忽视，这一市场机会被所有厂商看中。

新能源乘用车有纯电动和插电混动构成，纯电动主导地位未发生变化。一方面，纯电动车补贴远高于插电混动；另一方面，插电混动车成本高于纯电动，是其不具备价格优势，所以虽然插电混动车份额有所增长，但长期纯电动车优势明显。

2019年4月，新能源厂商零售排名格局发生较大变化，TOP10厂商排名分别为：比亚迪汽车、吉利汽车、上汽乘用车、江淮汽车、北汽新能源、上汽大众、广汽乘用车、小鹏汽车、东风日产和上汽通用五菱。其中上汽乘用车、北汽新能源和上汽通用五菱同比下滑，其它均不同程度增长。

上汽大众、东风日产作为合资厂商，能够挤进新能源排名前10，着实可贵。我们都知道，自主品牌在新能源领域优势明显，依靠其对政策的敏锐嗅觉和迅速反应，抢占了新能源市场发展先机；然而，随着合资厂商发力，这种优势正逐渐消失。另外，小鹏汽车作为唯一进入前10的造车新势力，值得庆贺。

车型方面，比亚迪、北汽、荣威品牌产品格局基本未发生变化；不过帕萨特能够挤进前10，可见合资厂商产品在新能源市场发力正逐渐开始。

新能源乘用车市场，作为未来潜力市场，在自主厂商、合资厂商和造车新势力三方角逐下，竞争日益激烈。

结束语：为扭转车市销量下滑趋势，上汽乘用车、大众等多数厂商加大终端促销力度，不惜牺牲利润，进一步加剧市场竞争；自主方面，除长城、奇瑞和一汽轿车实现同比增长外，其余均大幅下滑，吉利也未能幸免；SUV市场红利逐渐消失，哈弗H6、博越和传祺GS4等核心产品销量均出现下滑；合资方面，丰田、本田和奔驰领跑市场，促使合资品牌整体表现优于整体市场；合资在轿车领域的压倒性优势，在朗逸、轩逸和卡罗拉等车型销量上表现的淋漓尽致。作为市场新风口的新能源市场，继续延续高增长态势，比亚迪、吉利和上汽三足鼎立局面初步形成。风云变幻莫测，5月的车市，将会是怎样的景象？我们静观其变！

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