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长城汽车这位同学在2018年取得了98分的好成绩，虽然没得满分，但是在有史以来难度最大的考试面前，偏科严重的长城汽车依旧能取得这个成绩，着实让人惊叹。
在过去的一年里，长城汽车各科成绩都有较大程度的起伏，不太稳定，但是长城汽车是一个非常努力的孩子，并依靠自身扎实的学习功底，充分发挥了自己的特长，个别学科甚至取得了全校第一，值得嘉奖，老师及家长都比较满意，看来长城汽车今年可以过个圆满的新年了。
哈弗H1
曾经小型车的销量之王，在市场需求发生变化之后，销量大幅下滑，2018年仅销售5938辆，同比下降68.39%。虽然哈弗H1的价格便宜，配置不错，但是在空间上的劣势无法吸引更多的消费者，加上竞争对手的不断升级加码，再不求变的哈弗H1，恐怕会被边缘化了。
哈弗H2
哈弗H2在2018年的销量为106120辆，同比下降50.66%，遭到了腰斩。不过从产品力来看，哈弗H2依旧有着自身实力，大气稳重的哈弗H2和运动个性的哈弗H2S两款车型能迎合不同消费者的需求，但自主小型SUV的竞争不断加剧以及购车需求趋于理性的背景下，销量的下滑也是必然的结果。
哈弗H4
去年11月才刚刚上市的哈弗H4便取得了41017辆的出色成绩，不免让人感叹，哈弗真的很懂中国消费者，在2019年，我们似乎又看到了一个爆款的诞生。从产品上来看，哈弗H4依旧采用两种设计风格，家族感很强，内饰设计则偏向于哈弗F系，更加简洁、运动，动力系统则搭载了169匹马力的1.5T直喷发动机，看似比较常规，但是7.90-11.60万元就可买到一款小号的哈弗H6，对于大部分喜欢哈弗的朋友来说，是极具吸引力的。
哈弗H5
哈弗H5在2018年共销售7705辆，同比下降52.38%。作为曾经长城汽车的功勋车型，硬派越野的身份虽然始终有着一批拥护者，但在消费者需求更加年轻化的趋势下，这位老将的产品力的确有些显老了，长城目前也没有更新车型的计划，看来哈弗H5的销量还会进一步的萎缩。
哈弗H6
作为国内汽车市场最为成功的SUV，哈弗H6早已不是一款单一车型，而更具有象征意义。2018年哈弗H6销量452552辆，同比下降10.64%，销量有所下滑，打江山容易，守江山难，哈弗H6 跨越66个月的销量第一，确实相当不易。纵观今年SUV市场，其实哈弗H6也不太好过，但是在降价促销，车型换代等策略下，还是勉强稳住了局面。在2019年，可能市场会更加困难，哈弗H6 在发动机、变速箱等技术上的短板可能会成为一个绊脚石，如果不及时解决，销量可能会进一步下滑。
哈弗H7
作为一款中型SUV，哈弗H7在2018年的销量为21391辆，同比下降43.99%。销量下滑的主要原因来自于两方面，其一是外部竞争对手的持续发力，让消费者有了更多的选择，其二是哈弗H7自身产品特点不够鲜明，车型产品较少，也使自身竞争力降低，当然，采取降价的方式的确能挽回一部分销量损失，但不是长久之计，如不提升产品竞争力，哈弗H7未来甚至会被边缘化。
哈弗H8
作为哈弗的旗舰SUV，哈弗H8可谓命途多舛，2018年销量1114辆，同比下降85.53%。早些时市场就传言哈弗H8会停产，即便消息不实，如此糟糕的表现或许也早已让长城高层心灰意冷。其实从产品力来看，哈弗H8完全有碾压20万级所有对手的实力，但是优秀的产品不一定能得到消费者认可，这是中国市场的现实，如果不弄清产品定位及市场需求，哈弗H8或许也将离停产不远了。
哈弗H9
硬派SUV哈弗H9在2018年销量14635辆，同比提升5.63%。作为一款逆向研发普拉多的越野车，哈弗H9的销量不及普拉多的一半（2018年普拉多销量34709辆），或许对于大多数消费者来说，这样的成绩还算不错，但是对于厂商来说就不太满意。况且，哈弗H9的价格只有普拉多的一半不到，并且配置更高、动力更好、越野能力更出色，虽然品牌及稳定性方面不及普拉多，但是也不至于销量如此之低。当然，普拉多的口碑是经过数十年积攒而来，哈弗H9不可能一蹴而就，只有凭借自身扎实的产品实力，慢慢赢得市场认可，到那时，销量自然会大幅提升。
哈弗M6
2018年哈弗M6销量73018辆，同比增长105.84%。不得不说长城是一个聪明的企业，哈弗M6的推出，获得了巨大的成功，看准消费需求，及时推出适应市场及消费者的产品，主打大空间、性价比，从而收获销量。尽管哈弗M6产品的核心部件看上去依旧是“老三样”，但是6.60-8.60万元的价格，足够让大家容仍其所有缺点。
哈弗F5/哈弗F7
哈弗F5和哈弗F7在2018年销量分别为23463辆、17109辆，上市数月就取得了如此成绩，充分说明哈弗汽车在国内市场的口碑是受到认可的。哈弗F系以年轻、运动、科技为主打，在外形设计、配置等方面相比H系更能迎合年轻消费者需求，这也是哈弗为了提前占领年轻市场迈出的一步。从产品实质上看，两款车实质与之前的哈弗车型并无太多区别，发动机、变速箱依旧是老朋友，难免会让人觉得创新不足，未来也可能会成为哈弗F系被消费者诟病的一个点。
VV5
VV5在2018年销量为62968辆，同比增长87.08%。看上去成绩不错，却经历了大起大落，进入2018年后，WEY品牌的销量持续走低，表现出后劲不足的态势，虽然VV5通过产品升级、降价促销等一系手段稳住了局面，但动力弱、油耗高的产品缺点已成为WEY品牌未来发展中的最大隐患，毕竟任何消费者也不想买到一辆搭载着2.0T、双边四排气，但百公里加速却跑不进9秒的车型吧。
VV6
VV6上市仅4个月时间，销量就达到18460辆，成绩还是比较让人满意的。VV6的推出不仅丰富了WEY品牌的产品线，更弥补了前期WEY品牌旗下车型没有四驱系统的缺点。从产品上看，VV6与VV7/VV5定位有较大差别，VV6拥有更大空间，更好的视野，虽然运动上不及VV7/VV5，但是在尺寸方面更符合中国消费者的需求，尤其是1720mm的车高，在紧凑级中更是高人一头。
VV7
VV7在2018年销量为54671辆，保持了3.6%的同比增长率，但在2018年下半年，销量下滑趋势明显。作为WEY品牌的旗舰产品，VV7的诞生可以说令整个中国市场眼前一亮， 时尚的外形、精致的内饰、科技的配置，吸引了众多消费者的关注。但由于车型缺乏核心技术，在销售一段时间后产品油耗高、动力弱等缺点逐渐显现，导致车型销量逐渐走低、后劲乏力，一定程度上，势必会影响VV7在2019年的表现。
P8
P8作为一款新能源产品，虽然2018年销量仅为3387辆，但是P8出色的动力以及超低的油耗，依旧给整个品牌带来了一些惊喜。或许在P8上的尝试，可以帮助WEY乃至长城汽车解决产品一直以来的问题。不过从目前来看，如果P8的价格再亲民一点，销量还有可能再上一个台阶。
长城C30/欧拉IQ
长城C30纯电车型，作为一款过渡性产品，在2018年销量为5976辆，同比下降50.34%。欧拉IQ定位一款跨界车型，外观风格就像是SUV和轿车的结合体，看起来格外张扬。欧拉IQ在2018年销量3515辆，成绩一般，但今后，独立的欧拉品牌必将会扛起长城汽车新能源产品的大旗，改变长城汽车仅依靠SUV单条腿走路的现状，成为长城汽车另一个新增长点。
成绩评语
长城汽车在寒风凛冽的2018年，依旧完成了105万的销量成绩，这对于仅依靠SUV车型支持的车企来说，是难以想象的，令人觉得刮目相看。纵观今年，长城汽车在此消彼长的态势下，艰难稳住了销量，但也暴露出较多问题。小型SUV市场逐渐萎靡，哈弗H1、哈弗H2销量出现了较大幅度下降；哈弗H5、哈弗H7、哈弗H8由于产品原因，逐渐被边缘化；带头大哥哈弗H6在诸多竞品的围剿下，销量受到压制；好在哈弗H4、哈弗M6以及新产品哈弗F系比较迎合市场定位，取得了不错的销量成绩。此外，WEY品牌的日子也不太好过，2019年情况如何车叔会持续关注。
但对于长城汽车来说也有好消息，随着欧拉品牌在新能源汽车的发力，长城汽车的另一条腿已经迈开，此外，长城汽车还将与宝马汽车合作，建立光束汽车有限公司，共同开发新一代纯电动汽车平台。未来，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面进一发展。在更加困难的2019年，我们会更期待长城汽车的表现。
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