逆流而上的你 车市寒冬后的逆流而上——福田汽车转型之路

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2018年，对于大多数车企来说，都是不好过的一年。

据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）统计显示，2018年全年汽车累积销量为2808.1万辆，比上年同期下降2.8%。其中乘用车累积销量为2371万辆，同比下滑4.1%，成为中国汽车市场28年来的首次负增长。

所以2018年，也被大家称为“车市寒冬”。回过头来看，在这个寒冬里似乎只有几个豪华品牌过了个好年。至于其他，尤其是自主品牌，都很惨淡。

北汽福田也是其中之一。

为何亏损？

上交所在2018年年报中指出的，福田汽车已连续五年（2014～2018年）扣非后净利润为负，分别为-5.55亿元、-6.72亿元、-3.77亿元、-8.30亿元、-41.8亿元；同期净利润分别为4.77亿元、4.06亿元、5.67亿元、1.12亿元、-35.7亿元。

从数据上来看，前四年虽然亏损但数额相对不大。而到了2018年，亏损数额激增数十倍，不由得让人深思，究竟是什么让有“中国商用车第一品牌”之称的福田汽车亏得这么惨？

在福田汽车就上交所“问询函”给出的回复中，道出了其中缘由：1、2018年乘用车业务受市场影响，广告促销费同比增长，销量下滑；2、大客车订单签订时间晚于预期；3、研发投入同比增加；4、合资公司福田戴姆勒、福田康明斯利润同比下降。

其实不难理解，市场的整体下滑，带来的必然是销量、利润的下跌。但在2018年之前北汽福田虽然亏损，但也保持在了相对可控的范围内。车市寒冬到来后，乘用车全年低迷，宝沃汽车的持续走低以及累累债务，导致了福田汽车的巨额亏损。

如何止损？

宝沃亏损如此之大，北汽福田怎么做才能快速止损？

当然是卖掉它，事实上福田汽车也的确是这样做的，而且目前看来，这步棋走对了。

在剥离乘用车企业宝沃汽车之后，福田汽车发布的2019年第一季报中显示，报告期内福田汽车实现营业收入141.4亿元，同比增长50.3%；归属于上市公司股东的净利润8018.6万元；一季度实现销量13.1万辆，同比增长11.8%，其中轻卡销量为8.5万辆。

其实早在2018年5月，福田汽车就已经制定了“三年行动计划”：确立战略方向，聚焦商用车，坚持商用车第一品牌不动摇，商用车定位于城市及干线物流产品和服务综合方案供应商。以高质量发展为主线，聚焦价值，精益运营，从规模扩张型发展模式向精益式价值增长型转变。

从商用车起家，到涉足乘用车，再回归商用车为主——福田汽车选择了一条最适合自己的路，商用车原本就该是福田汽车的主战场。用北汽福田董事长张夕勇的话来说，就是给乘用车做减法，给商用车做加法。

聚焦商用车

为了更好的聚焦商用车，聚焦价值高质量发展，福田汽车也采取了相应的一系列举措：进行工厂自动化、柔性化、智能化升级改造，满足客户需求升级；深化国际平台技术优势合作，坚持向高端化发展，为用户提供达到欧洲标准的新一代TCO最佳产品；建立客户全生命周期的营销服务体系，提升企业竞争力，创造新的利润增长点。

除此之外，福田汽车对新能源技术、智能驾驶技术研发开始较早，具有一定的技术储备。在国家大力发展新能源背景下，福田智蓝新能源已推出卡车、VAN、皮卡等产品相应的新能源车型，近日也与丰田签订合作协议，借助丰田的技术，将加快氢燃料商用车领域的步伐。

做了“加减法”之后，北汽福田的未来之路似乎豁然开朗了。

对于福田汽车来说，多年的前期布局和规划，都是优势。在未来行业普遍下行趋势下，福田汽车在创新技术、创新服务上的投入积累也许能够带来更大的市场收获。

毕竟，世上没有错路之说，只有合不合适。

（注：文中部分图片来自网络）

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