英美法系 征服欧美车市的法系车，为何在国内凉了？

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法系车是国内车圈绕不开的一个死结，明明在欧美市场空前的成功，但是在国内市场，那是要多尴尬有多尴尬。我们以2018年数据来看，PSA在全球获得388万台，同比2017年增长6.8%，净利润获得32.95亿欧元，增长40.4%，这组数据堪称亮眼，在2018年，其实全球的车市随着中国市场的疲软，已经不同程度下滑，但是PSA依然能获得如此可观的数据，硬核实力毋庸置疑。

不过看完海外市场，再看看国内市场，2018年PSA中国市场仅拿下26.2万辆，同比下滑32%，简直就是天差地别，你很难想象这居然是一个爹妈肚子里出来的货。面对如此下滑的中国市场，标致与雪铁龙这对烂兄烂弟纷纷对2019年销量目标进行下调处理。

标致针对2019年年销量目标是14.05万辆，而雪铁龙则是9.45万辆，连凑个整数10万辆都不敢，被消费者吐槽没骨气。尽管雪铁龙年销量是9.45万辆，但是从其1-4月份的销量来看，这个9.45万辆想要完成都困难，2019年1-4月，雪铁龙仅获得2.01万辆，1/3的时间过去了，仅占年销量的21%，按照这样计算，雪铁龙2019年只能完成63%的销量额。

同属于法系阵营，相比雪铁龙，标致的设计理念至少还能让消费者觉得正常，但是雪铁龙就不敢恭维了，其去年推出的天逸、云逸再一次刷新了消费者对法系车的认知，法系车素来以前卫科技为主，但是太过于前卫的设计并不能让消费者所接受，此外在一些原则性上，雪铁龙依然坚持自己的理念，在8AT、10AT遍地走的今天，6AT显得太寒酸，更不谈那个后扭力梁式非独立悬架。

销量的下滑，让雪铁龙本就混乱的内部管理问题进一步放大，从去年到今年，雪铁龙的组织调整多次，高管不断离职，重组各种进行，本就风雨飘摇的雪铁龙雪上加霜。此外，随着整个车市大环境的恶化加剧，让本就不好的销量再次受到挤压，这也就是2019年，雪铁龙销量不断下滑的原因所在。

对于新品的推出，雪铁龙也是缓慢异常，标致508L已经正式推出，但是雪铁龙关于C5的换代更新还没有任何头绪，更不谈下面的爱丽舍、C4等车型。反而标致以外的竞品车型呢？推陈换新迅速，朗逸、雷凌相继换代，卡罗拉、轩逸已经在路上，至于雅阁、凯美瑞、帕萨特已经上市多久，雪铁龙则一点动静都没有。

营销与售后服务，也是让雪铁龙乃至整个法系车下滑的根本所在，很多人都说法系车不懂中国人，而且还固执，坚持法国人的浪漫情怀，却不知道中国用户需要什么，雪铁龙如此，标志同样这样，不过全新标致508L也开始在迎合过人了，至于雪铁龙还不得知，而差劲的售后服务与竞品相比相距胜远，拿简单的保养来说，雪铁龙普遍高于其它车系，更不谈维修了。

写到最后：

雪铁龙只是法系车的一个缩影，纵观法系车旗下各大品牌，在中国市场无一例外全线下滑，而且下滑严重，相比欧美市场的火爆，完全是两个极端，设计、定价、营销、售后拖了后腿，如果法系车不从这四大点去进行改正，很难在中国市场有好的起色。

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