限购 「百咖评」广州深圳放宽汽车限购 对车市刺激作用有多大？

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【百咖评】002期

日前，广东出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提到逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模。随后，广深两市增加今明两年中小客车车牌指标。

6月2日，广州交通运输局发布的增加中小客车指标额度通告。从今年6月至2020年12月，广州将增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。

同一天，深圳也宣布，从今年6月至2020年，深圳将每年增加普通小汽车增量指标4万个（两年共8万个），其中个人指标3.52万个，企业指标4800个。

广州、深圳放宽汽车限购，能否拯救低迷车市？其他限购城市消费者能否迎来政策曙光？

18万个车牌的作用究竟有多大？

是引导意义大？还是实际作用大？

百度APP汽车频道在第二期的《百咖评》栏目中，邀请到了长期关注并研究汽车行业政策的六位嘉宾老师，听听大咖怎么看。

车音智能CEO 苏雨农：车市需要汽车消费刺激政策合力出拳提振

这次广东出台促进消费机制的实施方案，我认为有两大方面的背景：

一方面，是整体汽车市场下行，中国汽车28年来产销量首次出现负增长，从今年一季度的情况来看，也仍然不见好转，所以整个汽车行业都希望国家能够出台相关的刺激政策，广州、深圳放宽限购是其中一部分，除此之外，刺激政策还包括企业增值税降低（这个在今年两会之后已经开始逐步实行了）以及汽车下乡政策（对低端和小排量车型销量有帮助），这些政策合力是会对汽车市场有一定的提振作用。

另一方面，一线城市的限行限购政策，始于北京。北京2008年奥运会之后，开始尾号限行，后来又推出限购的政策，本来是为了缓解交通拥堵所采取的临时性措施。但是这个措施一直在执行，导致了很多购车刚需无法得到解决，也导致很多小城市为解决拥堵去效仿，总体来看，限行限购的政策一直都不受舆论支持，在当下汽车市场大环境下，确实需要借此机会去调整和改善。

现在，随着整个汽车行业智能化大发展，其实解决拥堵问题有很多办法。比如通过收拥堵费，进城费等，这些通过在汽车上安装电子标签就能实现，技术上没有特别大的难度。另外，疏导交通的能力也是一种管理问题，深圳等很多大城市的交通管理规则执行非常到位，城市的行车文明现象也有相当大改善。所以呢，广东一直是开风气之先的省份，希望广东率先放宽限购政策，对其他城市也有示范作用，同时在某种程度上，对汽车消费有一定提升和帮助，但是，相辅相成的管理措施一定要到位。

华山论剑\汽车女记者创始人 黄少华：18万辆指标将转换成实实在在的销量数据

广州、深圳放宽汽车限购对于目前低迷的车市来说，是喜大普奔的一件事情，从车企的热烈反应和速度也不难看出，毕竟，增加的18万辆配额指标，将转换成实实在在的销量数据。这也说明地方政府已经意识到汽车销量下滑带来的影响，但其他限购城市是否跟进还不好说，特别是北京上海，如果跟进的话，可能仅限于在新能源车领域。除了放开限购的额度比例，更值得关注的是如何优化汽车消费服务，增加新能源车充电基础设施建设、二手车限迁等，让大家真正买得安心、用得放心。

汽场APP总经理 钱得文：别高兴太早 对车市影响不会太大

别高兴的太早，广东部分城市解除限购不会对车市有太大的影响。

汽车市场的低迷与限购有关系，但关系不是特别大。

限购在很多城市已经实行多年，但中国市场的低迷却是近一两年才发生的事儿。

我觉得，决定中国车市真正的因素在于中国宏观经济的基本面，如果宏观经济不能持续改善，那么消费者花钱的信心也将还会受到影响。我们把眼光跳出汽车市场，从全社会的消费大盘来看，4月份的消费品零售总额增速从8.7降到了7.2%，是16年来的新低。

那么，除了宏观经济之外，汽车市场有没有其他自救的办法呢？

其实，现在无论是政府、行业协会，又或者车企、经销商，都在想办法提振车市，例如，开放二手车出口，汽车下乡，增加国际市场的新车占有率。当然解除限购也是提振的手段之一，它能解决一部分问题，但起不了决定性作用。所以，限购可以一定程度上，解决部分地区的刚性购买问题，但消费者信心的问题，还需要更高智慧的解决方案。

汽车K线创始人 陈楚：局部放开限购 难有效果

目前来看，局部放开限购难有效果。一是要看量有多大，目前如果是阶段性的，那么短期难有效果，不改善用车环境消费者可能还是会观望。像北京这样的城市可能不会轻易放松。

二是要看其他地方政府对优化交通管理态度和决心，是不是以老百姓为本，勤政，而不是懒政一刀切，将问题全部归咎汽车销量保有量快速增长。

当前市场问题一是周期问题，在2017年底就已经显现，加上经济和贸易摩擦因素只是更加严重；另一方面，消费者持币观望，手中有钱不敢轻易花，也许还是在等着消费刺激措施出台。

My autotimer 创始人 林燃 ：放宽的口子有多大是关键

对于一线城市而言，汽车放开限购对汽车市场好处颇多，毕竟，限政策下一线城市是需求远大于供给。

问题是如何放宽，这很重要，这关系到当地汽车市场开的口子有多大，这是关键所在。

如果口子太小，两城的车市消费基本面不会改变，如果口子太大，那两城的交通环境会进一步变差，进而导致停车成本会进一步变高昂，比如车位会进一步迎来升值潮。

至于，其他城市的动向，还是要看广深两城的力度有多大。

我的建议就是，一线城市能投资车位的一定要投资，未来租车位的需求可能不比租房低。

亿欧汽车执行主编 张嫣：短期看一定程度刺激车市

消费是拉动经济的重要引擎，政策的放开显然能够在一定程度刺激车市。后续这一政策或许有希望惠及其他限购城市。短期来看，在政策打开后，之前被压抑的消费欲望将获得释放。但对产品力较弱的品牌而言，利好并不大。长期来看，出行方式更多元化，政策放开的效益将逐步衰减。

小结

显然，大家都比较倾向于“对车市提振作用不大”，除非连续打政策组合拳，而广州、深圳每年共新增18万个指标，对于这两个一线城市将近3000万的人口总和相比，简直杯水车薪。当然，我们肯定广东开风气之先，在一线城市中率先放宽指标，只是“愿望很美好，现实很骨感”。

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